500萬內最好SUV？理想L9發(fā)布，只要45.98萬，它值得買嗎

作者｜水木公

編輯｜劉偉

從三月份的諜照滿天飛，再到之前的官方爆料，再到正式發(fā)布，盼星星盼月亮，理想的第二款車型——理想L9，終于是來了。#汽車科技要聞#

新車定位為大型SUV，除了在造型方面有了全新設計之外，在科技、智能化等方面也有明顯提升，甚至于李想都忍不住自夸：“理想L9是500萬以內最好的SUV”。

至于到底做了哪些提升，還是讓極果君帶你一起來看看吧。

作為一款增程式車型，理想L9的前臉當然少不了進氣格柵，而和上代車型不同的是，整塊格柵做了下移處理，前臉多出來一條完整的星環(huán)燈和一些棱角。

并且從側面看來，車頭星環(huán)燈的尾部還有一小塊單獨分離出來的燈帶作為輔助駕駛指示燈，比如在夜晚自動泊車時，可以用來警示行人。

另外就是側面整體看來，理想 L9 采用了全新的輪轂和隱藏式門把手，并且全系標配電吸門和21英寸輪轂。

同時尾部的采用了星環(huán)燈設計，和前臉相呼應，整體設計更加飽滿圓潤。

如果說這次車的外觀是小改動，那么車內的變化可以說是翻天覆地了。

進入車里首先映入眼簾的就是全新的屏幕設計：主駕駛取消了儀表盤，轉而變成了高清HUD抬頭顯示和方向盤上的觸控顯示屏；

中控和副駕屏幕采用了15.7英寸的OLED屏幕，分辨率達到了3K。

而專門為后排設計的家庭娛樂屏，也用上了15.7英寸的OLED，好家伙，這就是一家人就要整整齊齊嗎？

不僅如此，針對這塊后排屏幕的交互，理想L9也做了全新的設計。3DToF傳感器和多模態(tài)三維空間交互技術，使得新車脫離了遙控和觸控，轉而可以通過手勢進行交互。

比如乘客呼喚理想同學之后，只需要用手指一下天幕/車窗，就可以打開或者關閉；而屏幕的交互只需要特定的手勢，就可以輕松完成。

至于座椅設計上，理想L9全車6個座椅均配備電動調節(jié)和座椅加熱，前兩排的4個獨立座椅擁有座椅通風和SPA級十點按摩。

理想汽車宣稱新車會使用“杜比全景聲7.3.4”音響系統(tǒng)。簡單來說就是提供7個環(huán)繞聲道、3個低音聲道，以及4個頭頂聲道，而且聲道可以通過內置的21個揚聲器來進行播放。

除了揚聲器變多，理想L9的功放功率也達到了一個極為夸張的數字：2160W。

什么概念呢？沃爾沃的寶華韋健也就1400W左右，奔馳上的大柏林之聲也就是1800W，大家自行體會。

在一些小細節(jié)上，理想L9也做得很不錯。比如標配了可設置溫度的冷熱箱，無論是夏天的冷飲，還是給孩子熱奶，都十分的方便。

標配的電動遮陽簾和二排老板位的電動腿托，甚至三排座椅的電動收縮，都提高了用戶的用車體驗。

在底盤轉向上，理想L9采用的驅動方式是雙電機四驅，前懸架的類型是雙叉臂式獨立懸架，后懸架的類型是五連桿獨立懸架，助力方式是電動助力，車體結構是承載式。

在動力上，理想L9的搭載了一臺1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機的最大功率為113KW，匹配一臺電動車單速變速箱。

兩臺永磁同步電動機，其中前電動機的最大功率為130KW，后電動機的最大功率為200KW。這樣的功率為理想L9帶來了零百加速5.3秒的好成績。

至于在續(xù)航方面，理想L9的CLTC純電續(xù)航為215km，綜合續(xù)航1315km，讓大部分用戶告別了里程焦慮。

至于輔助駕駛方面，理想L9也是軟硬件配置拉滿。首先新車最引人注意的肯定是車頭上犄角式的激光雷達。

相信很多朋友對這種設計已經見怪不怪了，包括蔚來ET7，威馬M7等車型，都采用了瞭望塔式激光雷達的布局。

這樣做的好處第一是增加了激光雷達的掃描面積，登高望遠，能讓雷達發(fā)揮更大的功效；那么第二就是相較于融合進大燈里的雷達方案，瞭望塔式設計能讓激光雷達更安全。

并且激光雷達的上車可以進一步彌補毫米波雷達對于金屬探測的敏感度以及精度，來彌補高度、行人等基礎信息對物體進行精準預判，且對環(huán)境的適應性比較高。

缺點就是有的朋友會覺得瞭望塔造型太過突兀，不過好在理想L9處理的還算不錯，激光雷達并沒有高過車頂，視覺上讓人緩和了不少。

具體規(guī)格方面，禾賽AT128的激光波長為905nm，探測距離方面可以做到 200 米，水平視場角為 120°x25.4° ，在當前市場環(huán)境中屬于常規(guī)水準。

除此之外，新車一共搭載了11個攝像頭，其中包括5個200萬像素環(huán)視鏡頭，6個800萬像素鏡頭，再配合上前向毫米波雷達和12個超聲波雷達，實現了360度的感知能力。

關于自動駕駛芯片上，之前就已經明確理想L9會搭載兩顆英偉達Orin X芯片，算力總計能達到508 TOPS，處于行業(yè)先進水平。

至于在輔助駕駛的具體表現上，理想L9可以做到在高速黑暗的環(huán)境下，實現對傾倒車輛的識別，從而剎停，進一步保障了車內乘客的安全。

同時結合理想ONE的輔助駕駛表現，極果君已經迫不及待想開上L9，看看具體表現究竟如何了。

眾所周知，理想這個品牌，一直被廣大網友戲稱為“摳廠”。這樣叫的原因，無外乎是因為他們的產品刀法精準，能在用戶看得見地方做得很好。

在此之前的理想ONE就是一個很好的例子：用更低的成本，造出了一輛與豐田漢蘭達風格接近，功能接近的車子。

關于這兩臺車誰好誰壞，網絡上各路大神是爭論不休。但爭論歸爭論，從銷量上來看，理想ONE在前期的開疆破土之中，確實拿下了不錯的成績。

如果說理想ONE對標漢蘭達是新勢力對老牌廠家發(fā)起的權威挑戰(zhàn)，那么如今理想L9的正式發(fā)布就是為這場挑戰(zhàn)再添一把熱火。

在新車正式亮相之前，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上說理想L9將會是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，那么面對傳統(tǒng)BBA的旗艦SUV，理想L9的優(yōu)勢夠大嗎？

在這里極果君找到了寶馬X7、奔馳GLS和奧迪Q8的一些參數來和L9進行了簡單對比，表格如下。

通過表格我們不難發(fā)現，在尺寸上，理想L9確實和BBA的旗艦大尺寸SUV不相伯仲：軸距上和寶馬X7做到了同一水平，車長上看齊了奔馳的GLS。

在動力表現以及油耗上，理想L9的增程式動力系統(tǒng)也是占到了很大的優(yōu)勢。一方面是電驅動性能的得天獨厚，另一方面增程式支持純電通勤。在油價瘋漲的如今，這樣的特質是能幫用戶節(jié)約不少出行成本的。

在輔助駕駛方面，理想自然甩開了傳統(tǒng)車企一大截，無論是高速的點對點，還是夜晚高速狀態(tài)下的緊急避險，新車都能做到游刃有余。

至于在底盤懸架配置上，理想L9不僅用上了前雙叉臂后五連桿的配置，而且還標配了空氣懸架和CDC系統(tǒng)，李想更是直言新車的駕駛體驗和勞斯萊斯庫里南也平分秋色。

總的來看，理想L9的配置是非常豐富的，除了車漆和電動踏板，其他所有配置，都包含在45.98萬元以內。

關于新車，極果君總結了如下幾條：

1.外觀設計上，特色星環(huán)大燈辨識度很高，讓人很快能認出來這是一臺理想L9。

2.智能座艙方面細節(jié)拉滿，無論是冰箱還是娛樂屏，還是標配的座椅按摩加熱通風功能，都能很好的照顧到家庭成員的感受。

3.輔助駕駛上，不僅用上了更高算力的芯片，而且還成為了首個能夠成功在黑夜環(huán)境下識別靜止車輛的車型，安全上讓人更放心。

4.動力續(xù)航上，純電續(xù)航200km+，綜合續(xù)航1000km+，無論是城市通勤還是出遠門，都能帶給用戶不錯的體驗。

5.價格上，50萬的增程SUV，目前看來理想L9還是獨一檔，所以新車對燃油車市場的影響可能會更大。

發(fā)布會結尾，李想誠邀各位用戶開著邁巴赫，寶馬X7，甚至是庫里南前來試車，也說明理想團隊對新車的信心十足，同時卡到爆炸的訂車界面足以說明一部分問題了。

至于說缺點，極果君擔心的可能還是品控和實際表現問題，無論是之前的“成佛坡斷軸”，還是“發(fā)動機滲油”，都給理想帶來過不好的影響。

另外，中高端市場的競爭也是十分的激烈。根據上險數顯示，2021年國內中高端豪華車總銷量為3,941,407輛，在當期乘用車市場中銷量占比18.7%，總體來說體量不大。

同時，今年五月份40萬元以上的國產新能源SUV車型銷量也并不可觀：只有蔚來ES6銷量破千，達到了2936臺，而像是高合HiPhi X、紅旗E-HS9的銷量，分別才達到了369臺和364臺。

從數據來看，理想未來面對的挑戰(zhàn)頗多，L9定位中高端SUV市場，在限購城市中，部分還需要上燃油車指標，還要去挑戰(zhàn)BBA傳統(tǒng)燃油車的市場，用戶是否為新勢力品牌買單還是個疑問。而之前理想ONE搶占了“奶爸”人群，那未來要去撼動更高端的用戶階層，還需要時間來驗證「理想」配置，會不會換來「理想」的銷量。