一
祖國大陸汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成四個階段：第一個階段，汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無到有。第二個階段，1978年到20世紀(jì)末。汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。第三個階段，進入21世紀(jì)以后至2010。汽車工業(yè)在加入WTO后，世界知名車企競相涌入，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，逐步成為世界汽車生產(chǎn)大國。第四個階段，2010年后至今。新能源汽車從補貼推廣到爆發(fā)式增長階段，隨著新能源電動汽車技術(shù)的逐漸成熟和市場的擴大，造車新勢力“蔚小理”們?nèi)缬旰蟠汗S般爆發(fā)出來，加上傳統(tǒng)車企在寧德時代、華為等高科技企業(yè)的加持下，進入逐步淘汰燃油車的過程中。
2021年中國汽車產(chǎn)銷雙超2600萬輛，其中新能源汽車達352.1萬輛，同比增長1.6倍，占新車銷售比例躍升至13.4%，同比增長8個百分點。尤其值得肯定的是，比亞迪、長安、吉利等一批卓越民族品牌車企借著新能汽車賽道，發(fā)展勢頭正猛，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，寫就了濃墨重彩的一筆。
我們都知道臺灣有名的企業(yè)有富士康、臺積電、康師傅、統(tǒng)一等等。談到臺灣地區(qū)的汽車品牌，東風(fēng)裕隆旗下的“納智捷”，想必大家是有所耳聞的。裕隆汽車的發(fā)展史，基本上就是臺灣汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史。裕隆汽車制造股份有限公司，簡稱裕隆汽車（Yulon Motor），裕隆汽車前身是裕隆機器制造有限公司，由原籍上海的企業(yè)家嚴(yán)慶齡于1953年創(chuàng)辦，是臺灣本土最大的汽車集團。裕隆汽車的創(chuàng)立，開啟了臺灣戰(zhàn)后發(fā)展汽車工業(yè)的歷史，同時帶動了臺灣汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
目前臺灣省內(nèi)有大大小小14個整車工廠，分布在島內(nèi)各處，臺灣本土有裕隆等品牌汽車，但銷量不是很大，主要還是日系品牌和美系品牌的天下。2021年臺灣省汽車銷量約449,859輛，與內(nèi)地省份相比的話，排名也僅在20名左右，總量處于中下水平。
裕隆汽車為了擴張汽車市場，跟東風(fēng)汽車集團共同組建了東風(fēng)裕隆汽車，主推自主品牌是“納智捷”。東風(fēng)裕隆汽車有限公司，于2010年在杭州成立，是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位，并集整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)全價值鏈的汽車制造企業(yè)。一度被外界認(rèn)定為是汽車行業(yè)的黑馬，納智捷曾蟬聯(lián)臺灣地區(qū)SUV銷量冠軍，但由于沒有自己的核心技術(shù)，在競爭激烈的大陸市場銷量逐年下滑，負債總額接近20億 ，2021年東風(fēng)裕隆無奈進入破產(chǎn)清算程序。臺灣地區(qū)的汽車工業(yè)相對落后，到現(xiàn)在為止只有一個裕隆可以勉強拿得出手，整體來說臺灣地區(qū)的汽車工業(yè)比大陸要落后10年左右。
放棄東風(fēng)裕隆后，裕隆集團已經(jīng)將發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了與鴻海集團成立的合資公司上。去年10月在鴻?？萍既栈顒由希櫤＜瘓F創(chuàng)始人郭臺銘親自駕駛著一輛富士康的英文名“FOXCONN”汽車品牌純電動車現(xiàn)身現(xiàn)場。富士康母公司鴻海董事長劉揚偉發(fā)布了三款電動汽車，分別是與裕隆汽車合作的——Model C電動SUV、Model E電動轎車和Model T電動公交車的“參考原型車”。一個是"新進入者"，另一個的自主業(yè)務(wù)遭遇市場難題，富士康和裕隆汽車的合作，會有鳳凰涅槃的成效嗎？
同時我們也發(fā)現(xiàn)其中有一個來自寶島臺灣的造車新勢力則有些不同。首先它的名字就十分有特點，叫做昶（chǎng）洧（wěi），這個名字的寓意為“永遠的太陽，源源不斷的流水”，英文名為Thunder Power。希望在臺灣打造出一臺完整的電動汽車，成為臺灣的特斯拉。全球首個生產(chǎn)基地選在了江西贛州。
我們清楚，過去的內(nèi)燃機時代，發(fā)動機、變速器這些機械零部件的核心技術(shù)，全都掌握在外資企業(yè)手中，中國車企只能依賴合資、合作來換取技術(shù)，俗稱“市場換技術(shù)”，到頭來技術(shù)沒有掌握，市場卻丟了。
產(chǎn)業(yè)集聚，是當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，可以充分提高效率和降低成本。臺灣在零部件制造方面還是比較有競爭力的。臺灣汽車產(chǎn)業(yè)想要逆襲，兩岸車企的創(chuàng)新合作必不可少。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新能源車賽道給我們合作“彎道超車”的好機會，否則臺灣汽車產(chǎn)業(yè)再也找不到下一個彎道了。
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