『PSC Design SUPRA』

『SARD SUPRA』

『TOM'S SUPRA』

『WALD SUPRA』

　　豐田在停產(chǎn)了SUPRA的17年后，終于在旗下賽車部門Gazoo Racing與BMW共同研發(fā)后，于2019年推出了第五代車款，并取名為GR SUPRA A90，機(jī)艙下的“2JZ”也被換成了寶馬的“B58”。雖然“寶馬”的SUPRA在車圈引來(lái)了不少爭(zhēng)議，但同樣改裝潛力巨大的“B58”發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上精心調(diào)校的底盤，讓這臺(tái)車難逃“真香定律”。不論是SARD、HKS、WALD還是TOM'S改裝廠為這臺(tái)車推出的套件也是前仆后繼，可見這臺(tái)車的熱度并沒(méi)有受到換殼“寶馬”的影響！

　　言歸正傳，讓我們聊聊PSC Design出品的這套拉力套件吧！設(shè)計(jì)這套“拉力風(fēng)”SUPRA的靈感是來(lái)自于Baja 1000的越野拉力賽，這項(xiàng)比賽甚至比隔壁的達(dá)喀爾拉力賽更加狂野，這項(xiàng)比賽要在荒漠里一口氣跑完全程1000英里（約1600公里），而其中的Trophy Truck組別最為瘋狂，這個(gè)組別都是極致輕量化和超高強(qiáng)度的鋼管車架的怪獸，最為瘋狂的是這些拉力賽車還都是后橋直接焊死的大馬力后驅(qū)車！看過(guò)這個(gè)比賽之后，PSC Design也想打造一臺(tái)最獨(dú)一無(wú)二的“Trophy Truck”，所以就有了這臺(tái)“Trophy Truck”風(fēng)SUPRA！

　　想把SUPRA打造成“Trophy Truck”賽車，必不可少的就是減振升高，為了塞進(jìn)更長(zhǎng)的減振器，原車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋就只能受點(diǎn)罪了，除了留出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置其他地方就怎么結(jié)實(shí)怎么焊了。為了保留SUPRA原有的美感，我們保留了SUPRA原廠大燈的形狀，重新設(shè)計(jì)的前包圍也讓這臺(tái)車的離地間隙由低趴的小跑車，變成可以在沙漠馳騁的硬核越野。

　　全部由鋼管焊接的車架是基本配置，加寬的車體和加長(zhǎng)的軸距也是讓它在顛簸的路面上高速行駛能有超高的穩(wěn)定性。

　　為了防止在非鋪裝路面脫胎，我們換上了防脫胎輪圈搭配MT的輪胎，讓SUPRA的即使在荒無(wú)人煙的戈壁里也能有超強(qiáng)的抓地力。

　　后玻璃的位置換成了備胎架，硬生生塞進(jìn)了兩個(gè)超寬的MT輪胎，畢竟拉力賽上爆胎可以說(shuō)是家常便飯。為了迎合“Trophy Truck”的設(shè)計(jì)，車尾選擇了簡(jiǎn)單平直的方式來(lái)收尾，也保留了SUPRA原廠大燈的形狀。

　　在我們的3D個(gè)性定制工具里，適配的改件和車型還有很多，你可以自由選擇搭配想要的部件。我們每周都會(huì)提（ya）醒（zha）設(shè)計(jì)師推出一套不同的改件供大家自行取用。大家如何看待這套豐田SUPRA的寬體套件呢？在評(píng)論區(qū)和我們聊聊吧。