『PSC Design SUPRA』
『SARD SUPRA』
『TOM'S SUPRA』
『WALD SUPRA』
豐田在停產(chǎn)了SUPRA的17年后，終于在旗下賽車部門Gazoo Racing與BMW共同研發(fā)后，于2019年推出了第五代車款，并取名為GR SUPRA A90，機艙下的“2JZ”也被換成了寶馬的“B58”。雖然“寶馬”的SUPRA在車圈引來了不少爭議，但同樣改裝潛力巨大的“B58”發(fā)動機搭配上精心調(diào)校的底盤，讓這臺車難逃“真香定律”。不論是SARD、HKS、WALD還是TOM'S改裝廠為這臺車推出的套件也是前仆后繼，可見這臺車的熱度并沒有受到換殼“寶馬”的影響！
言歸正傳，讓我們聊聊PSC Design出品的這套拉力套件吧！設(shè)計這套“拉力風(fēng)”SUPRA的靈感是來自于Baja 1000的越野拉力賽，這項比賽甚至比隔壁的達喀爾拉力賽更加狂野，這項比賽要在荒漠里一口氣跑完全程1000英里（約1600公里），而其中的Trophy Truck組別最為瘋狂，這個組別都是極致輕量化和超高強度的鋼管車架的怪獸，最為瘋狂的是這些拉力賽車還都是后橋直接焊死的大馬力后驅(qū)車！看過這個比賽之后，PSC Design也想打造一臺最獨一無二的“Trophy Truck”，所以就有了這臺“Trophy Truck”風(fēng)SUPRA！
想把SUPRA打造成“Trophy Truck”賽車，必不可少的就是減振升高，為了塞進更長的減振器，原車的發(fā)動機蓋就只能受點罪了，除了留出發(fā)動機的位置其他地方就怎么結(jié)實怎么焊了。為了保留SUPRA原有的美感，我們保留了SUPRA原廠大燈的形狀，重新設(shè)計的前包圍也讓這臺車的離地間隙由低趴的小跑車，變成可以在沙漠馳騁的硬核越野。
全部由鋼管焊接的車架是基本配置，加寬的車體和加長的軸距也是讓它在顛簸的路面上高速行駛能有超高的穩(wěn)定性。
為了防止在非鋪裝路面脫胎，我們換上了防脫胎輪圈搭配MT的輪胎，讓SUPRA的即使在荒無人煙的戈壁里也能有超強的抓地力。
后玻璃的位置換成了備胎架，硬生生塞進了兩個超寬的MT輪胎，畢竟拉力賽上爆胎可以說是家常便飯。為了迎合“Trophy Truck”的設(shè)計，車尾選擇了簡單平直的方式來收尾，也保留了SUPRA原廠大燈的形狀。
在我們的3D個性定制工具里，適配的改件和車型還有很多，你可以自由選擇搭配想要的部件。我們每周都會提（ya）醒（zha）設(shè)計師推出一套不同的改件供大家自行取用。大家如何看待這套豐田SUPRA的寬體套件呢？在評論區(qū)和我們聊聊吧。
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