可謂萬里挑一的“天之驕子”

二十多年前

環(huán)山鄉(xiāng)中埠村村民杜志明絕不會想到

自己的一對雙胞胎兒子

都成長為民航飛行員

到達(dá)了很多人難以企及的高點

希望孩子做到的，自己要首先做到

小時候的杜志明，家里條件并不好，初中畢業(yè)后，他便開始外出闖蕩，四處討生活。當(dāng)時環(huán)山的煉銅產(chǎn)業(yè)比較集中，而煉銅需要焦炭，腦筋靈活的杜志明很快把目光聚焦到焦炭生意上，逐漸有了積累。

1995年，杜志明喜得一對雙胞胎男孩，他為孩子取名宇舟、宇鴻：“我一直有個當(dāng)兵的夢想，但因為條件限制無法實現(xiàn)，所以我希望兩個兒子以后有機會能當(dāng)兵，實現(xiàn)遠(yuǎn)大的夢想?！北藭r的杜志明深知，未來能夠改變命運和贏得更多機遇的途徑，唯有豐富的知識和強健的體魄。

△環(huán)山鄉(xiāng)中埠村（來源：富陽環(huán)山）

為保護孩子們的視力，杜志明制定了近乎無情的娛樂作息時間：“每周只能在周六看一小會兒電視，其他時間不允許觀看，后來有了智能手機，我也堅決不允許他們使用，并且我自己也很少看電視。”

杜志明說，如今在路上經(jīng)常會看到一邊走路、一邊盯著手機屏幕的“低頭族”，不僅危險，對眼睛的損害也很大。另外，手機、平板電腦普及后，常有朋友對他說，孩子總喜歡揣著手機不肯放下，刷短視頻、玩游戲，從而影響了學(xué)習(xí)，更有些孩子早早戴上了近視眼鏡。他總會告訴朋友，貪玩是孩子的天性，家長應(yīng)該為孩子養(yǎng)成良好的生活、娛樂習(xí)慣做好榜樣，要求孩子做到的事情，自己首先應(yīng)該做到。

△從左至右：父親杜志明和兒女杜宇舟、杜宇鴻、杜雨露

到了上學(xué)的年齡，杜志明又有了新的煩惱：相較于女孩，男孩更加活潑好動，學(xué)習(xí)時注意力也不夠集中。可沒想到，這個問題卻被孩子們的“天生優(yōu)勢”給解決了。杜志明說，因為是雙胞胎，宇舟和宇鴻經(jīng)常在一起學(xué)習(xí)，互相督促，互相幫助，反而不會感到孤單和枯燥。比他們大五歲的姐姐杜雨露也很懂事，經(jīng)常來指導(dǎo)弟弟們的功課，所以他們的學(xué)業(yè)一直保持在前列。此外，男孩們在娛樂的心態(tài)下學(xué)習(xí)，不會對學(xué)業(yè)感到厭倦，避免了眼睛長時間緊盯作業(yè)本，從而也保護了視力。

同時，杜志明也十分注重宇舟和宇鴻的身體鍛煉：“從小我就給他們制定了體育訓(xùn)練表，規(guī)定每天必須完成一定的運動量。那時候我專門在家里安裝了單杠，還買來啞鈴讓他們堅持鍛煉。中埠村緊鄰富春江，自然環(huán)境優(yōu)美，每周末我都會抽時間帶著孩子們騎自行車、跑步、游泳?！?/p>

另外，為了鍛煉孩子的觀察力、敏捷度和四肢力量，杜志明從小就讓宇舟和宇鴻參加乒乓球訓(xùn)練，初中時曾在富陽的乒乓球比賽中得獎，直到高二，孩子們的球都打得不錯。后來，宇鴻在航空大學(xué)學(xué)習(xí)時還是乒乓球協(xié)會的主席，長期包攬冠軍席位。

兩個兒子雙雙進(jìn)入航校

△杜志明和宇舟、宇鴻的合影

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間，宇舟和宇鴻長成了帥小伙，隨著高考季的臨近，杜志明夫妻多年來的付出終于迎來回報。

那年空軍部隊來學(xué)校招募飛行員，經(jīng)過嚴(yán)格的政審、體檢，富陽有三位學(xué)生進(jìn)入下一輪篩選，宇舟和宇鴻都被選中。

杜志明說，在通過了初步篩選后，他們又一路到杭州、南京、北京參加重重體檢篩查，要求也越來越嚴(yán)格。體檢的內(nèi)容主要是眼科，比如視力、色覺、屈光度等等。飛行員的視力表不是普通的E字視力表，而是專用的C形視力表，難度更高。另外，飛行員所處的工作環(huán)境和地面環(huán)境有很大差別，要時刻承受高空氣流帶來的顛簸、一定程度的過載以及氣壓不穩(wěn)定對中耳和腸胃道的不利影響。如果出現(xiàn)特殊情況，還要在缺氧、極寒、失重等極端條件下盡可能保持對飛機的操控，所以必須有更高的身體素質(zhì)要求。

在綜合考評后，因為文化課分?jǐn)?shù)線的限制，宇舟和宇鴻遺憾與空軍飛行員失之交臂，但兩人仍然成功考入了民航學(xué)校。其中，宇舟入學(xué)中國民用航空飛行學(xué)院，宇鴻入學(xué)南昌航空大學(xué)，后又前往美國參加飛行員培訓(xùn)。

杜志明自豪地說：“那年，全省僅四十六七人成功招飛，稱得上是‘萬里挑一’了?！?/p>

希望他們?yōu)橹袊?span id="ndfh5rp" class="wpcom_tag_link">航空業(yè)發(fā)展多做貢獻(xiàn)

進(jìn)入航空大學(xué)學(xué)習(xí)，只是成為飛行員的第一步，更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)仍在后面。

杜志明說，大一和大二時，孩子們主要學(xué)習(xí)飛行理論知識，還要進(jìn)行懸梯、固定滾輪和活動滾輪的訓(xùn)練，鍛煉身體協(xié)調(diào)能力和前庭功能。完成理論階段學(xué)習(xí)并且通過民航局要求的執(zhí)照理論考試后，才可以進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段，其中，每個階段都要通過考試和檢查。

“航校里的學(xué)習(xí)壓力很大，并且在一些階段有一定的淘汰比例，淘汰率很高。只要有一個階段無法通過考核，就無法成為飛行員，所以學(xué)生們的心理壓力可想而知，我也一直在為宇舟和宇鴻擔(dān)心，經(jīng)常詢問孩子們的學(xué)習(xí)情況，但他們在面對壓力時比較淡定，雖各處異地，卻始終在網(wǎng)上交流學(xué)習(xí)心得，探討專業(yè)技術(shù)問題。”杜志明回憶，飛行專業(yè)對外語的要求很高，從四川外國語大學(xué)翻譯專業(yè)畢業(yè)的姐姐又幫了大忙，充當(dāng)輔導(dǎo)老師，幫助弟弟們通過了層層考試，最終順利畢業(yè)。

畢業(yè)后，宇舟進(jìn)入海南航空北京分公司，宇鴻進(jìn)入廈門航空南昌分公司，雙雙成為了民航飛行員。

△今年“五一”假期，宇鴻（右）迎來大婚，宇舟前來慶祝

民航飛行員是高認(rèn)知負(fù)荷、高安全責(zé)任、高風(fēng)險的特殊職業(yè)群體，是一家航空公司的核心人力資源，更關(guān)系著無數(shù)乘客的生命財產(chǎn)安全。宇舟和宇鴻深知自己肩負(fù)責(zé)任的重大，工作時從不敢掉以輕心，虛心向同事和老飛行員們求教，且從來不會觸碰酒精飲料。

目前，宇舟和宇鴻目前都是二副，需要積累足夠的飛行小時，通過業(yè)務(wù)考試才能逐步升任機長。前幾年受到疫情影響，國際航班和國內(nèi)航班數(shù)量減少許多，影響了兩人的飛行小時時間。這段時間里，宇舟和宇鴻也沒有懈怠，更加努力增強業(yè)務(wù)知識儲備，給未來打好扎實的基礎(chǔ)。

“他們都會抽空回家看望我們，機場領(lǐng)導(dǎo)也非常關(guān)心飛行員們的身心健康，了解他們的工作生活情況，及時幫助解決困難。我也經(jīng)常教育他們，要把將乘客們平平安安送到家作為第一使命，為我們國家民航業(yè)的發(fā)展出一份力?！倍胖久髡f。

來源：富陽日報（杭州之窗）

——評《曾經(jīng)滄?！＼娒麑?a href="http://www.51zclw.cn/archives/tag/%e9%99%88%e5%85%86%e9%94%b5" title="【查看含有[陳兆鏘]標(biāo)簽的文章】" target="_blank">陳兆鏘》

作者：姜鳴

馬江昭忠祠位于福州馬尾林木蔥郁的馬限山下，土紅色圍墻里，這里有專門紀(jì)念在1884年中法戰(zhàn)爭和1894年中甲午戰(zhàn)爭中犧牲的海軍將士牌位、題名墻和展館，有“光緒十年七月初三日馬江諸諸戰(zhàn)士埋骨之處”碑亭，是進(jìn)行愛國主義教育的重要場所。

昭忠祠最初由署理船政大臣張佩綸于1885年1月30日離任之前，會同欽差大臣左宗棠、閩浙總督楊昌濬、前福建巡撫張兆棟、福建巡撫劉銘傳連銜向朝廷奏請建祠，以祭祀馬江之戰(zhàn)陣亡的參將高騰云、都司陳英等官兵。“表彰往烈，策勵后來，既動其復(fù)仇雪恥之心，亦定其重義忘身之志，實于海軍風(fēng)氣稍有關(guān)系”。2月20日奏請獲允準(zhǔn)，由繼任船政大臣裴蔭森主持建造昭忠祠，1886年落成，成為中國第一座專門祭祀海軍烈士的國家場所。

王國平、陳悅著《曾經(jīng)滄海——近代海軍名將陳兆鏘》（福建人民出版社，2022年4月）

為海軍建設(shè)殫精竭慮死而后已

三十四年過去后，1918年，民國政府的海軍總司令藍(lán)建樞拜謁昭忠祠，看到這里年久失修，破落凋敝，便與福建船政局局長陳兆鏘商議，籌資展拓修茸。藍(lán)建樞和陳兆鏘均為福建船政學(xué)堂的早期學(xué)生，都在北洋海軍服役——藍(lán)建樞1871年考入福州船政后學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛，甲午戰(zhàn)爭時是北洋海軍“鎮(zhèn)中”號炮艇管帶；陳兆鏘1878年考入福州船政后學(xué)堂學(xué)習(xí)輪機，甲午戰(zhàn)爭時是旗艦“定遠(yuǎn)”的大管輪——與兩次海戰(zhàn)中的犧牲者都是校友和同袍。陳兆鏘帶頭捐款，廣為籌資，由船政局組織具體施工，并添加碑亭，讓整修后的昭忠祠煥然一新。1920年，陳兆鏘又與藍(lán)建樞等九名海軍將領(lǐng)向大總統(tǒng)徐世昌提交呈文，請求將甲午戰(zhàn)爭死難將士與甲申中法之戰(zhàn)犧牲的將士共同祭祀。1922年4月3日，徐世昌下達(dá)大總統(tǒng)令，批準(zhǔn)合祀昭忠祠，并撥款5000元輔助修茸。不久，徐世昌因直奉戰(zhàn)爭直系獲勝而下野，黎元洪繼任大總統(tǒng)，陳兆鏘繼續(xù)推動合祀，懇請海軍部轉(zhuǎn)呈黎元洪飭財政部迅速撥發(fā)5000元專款，同時敦促黎元洪本人繳納前年修建昭忠祠時認(rèn)捐的3000元，還請黎大總統(tǒng)為昭忠祠題匾。黎本人是天津水師學(xué)堂畢業(yè)，甲午戰(zhàn)爭時為“廣甲”艦二管輪，也親身參加黃海海戰(zhàn)，本來就是海軍同道，所以便很快批準(zhǔn)了相關(guān)費用和匾額等事宜，使得昭忠祠的修飾與合祀工作得以順利完成。

王國平、陳悅的新著《曾經(jīng)滄海——近代海軍名將陳兆鏘》（福建人民出版社，2022年4月）一書，詳細(xì)發(fā)掘和記錄了陳兆鏘的傳奇一生。陳兆鏘雖是早期海軍將領(lǐng)，但因不是艦長出身，并不為一般讀者熟悉。他是民國年代第一位被授予海軍輪機中將者，并先后擔(dān)任江南造船所首任所長、馬尾船政局局長，屬于技術(shù)軍官，在民國老海軍中影響很大，但傳世資料甚少。王國平作為《四川日報》首席記者，擅長新聞事件的調(diào)查追蹤，也是近現(xiàn)代海軍史的愛好者，長期致力于近代海軍后裔家族史研究。陳悅則是研究和近代海軍史的名家。二人撰寫這本陳兆鏘傳記時，既通過家屬了解各種情況，又極細(xì)致地搜羅爬梳史料，得以將他所處的時代和他所經(jīng)歷的史事予以更全面的展現(xiàn)，對陳兆鏘人生履歷細(xì)節(jié)和事功評述作出了全新的補充。本書彌補了海軍史研究中技術(shù)軍官人物傳記的缺門，也彌補了福州地方史研究中這位著名前賢傳記的缺門。

陳兆鏘

比如發(fā)現(xiàn)陳兆鏘當(dāng)年曾撰寫《重修馬江昭忠祠、墓記》，而祠中陳列刻石碑文僅有第二塊，第一塊刻石早已佚失，他們通過朋友幫助，鍥而不舍地追蹤到海峽對岸，終于在相關(guān)檔案中查到文稿，使得碑文可窺全豹。碑文中寫道：“事不論成敗，官不校崇卑，其為國效死者，必使其千秋萬歲后，仍立于不朽之地?！北磉_(dá)了一位老兵對戰(zhàn)友的懷念之情。也是百年之后，仍有許多軍事歷史愛好者依然孜孜不倦地追蹤甲申、甲午戰(zhàn)績和總結(jié)歷史經(jīng)驗教訓(xùn)的原因和動力所在。

進(jìn)入民國后，海軍的發(fā)展情況還不如清末。這與財政收入拮據(jù)有關(guān)，也與彼時北京政府是以北洋軍閥（陸軍）為核心班底有關(guān)。相對而言，造艦養(yǎng)船、維持各種基地費用遠(yuǎn)高于一般陸軍；而掌握一支陸軍部隊，進(jìn)而控制一省或數(shù)省地盤，對于提高軍閥們在國內(nèi)政治的話語權(quán)和獲取實際的經(jīng)濟收益，就顯得重要得多。

1910-1920年代，當(dāng)時中國的高等教育屬于鳳毛麟角的象牙塔之巔，我們從陳兆鏘主持江南造船所和福建船政局的經(jīng)歷看，這兩處都是1865年起步的中國最新式工廠，代表著制造業(yè)的最高水平，走到此時，發(fā)展卻舉步維艱?，F(xiàn)在常有人說網(wǎng)絡(luò)用語“貧窮限制了我的想象力”，而在此處套用，可以說是“我無法想象當(dāng)年海軍的普遍貧窮”。

比如“江犀”“江鯤”兩淺水炮艦（原名“新珍”“新璧”，排水量140噸），是清末海軍大臣載洵在德國訂購，因船小無法遠(yuǎn)洋航行，建成后分段拆解，運到江南再完成組裝。當(dāng)時已于1911年8月、10月下水，因所需增配料件需銀1萬余兩，展轉(zhuǎn)拖延至1913年1月才交付使用?！坝澜　薄坝揽儭迸谂灒ㄅ潘?60噸），1911年7月已經(jīng)在江南開工，因缺乏造艦經(jīng)費，延至1915年4月下水，1918年4月才建成使用，此時陳兆鏘早已離開江南造船所了。

陳兆鏘1915年擔(dān)任福建船政局局長。此前，船政已在1907年停止造船，1916年恢復(fù)建造排水量190噸炮艇“海鴻”“海鵠”，因為經(jīng)費困難和技術(shù)退步，至1918年11月方才完工。“海鴻”“海鵠”是船政局在民國年間唯一一次造船歷史。

江南造船所和福建船政局只能靠修理商船和軍艦來維持周轉(zhuǎn)運行。十幾年中，陳兆鏘為了兩家企業(yè)不至關(guān)閉，真是殫精竭慮，腆顏求人。他對于艦艇制造的遠(yuǎn)大抱負(fù)和眼前計劃，都無法落實。

不僅造船廠窮，海軍也窮。筆挺而花哨的洋式軍服背后，是連綿不絕的財政危機。至1921年底，海軍部欠餉達(dá) 13 個月，機關(guān)、艦隊欠餉也達(dá)7個月之久。船政局修理軍艦需要帆布一方，價格僅4元，因無款項，只能緩修。飛潛學(xué)校教員楊某葬親，需從局中借款20元，竟然無法照發(fā)。1923年9月，因海軍部欠薪又達(dá)一年，自海軍次長徐振鵬以下軍官發(fā)出通電，宣布全體辭職。而海軍總長李鼎新無力解除危機，也只好宣布辭職。

因為海軍長期缺乏經(jīng)費，最終被各路軍閥引誘而分裂，本來全國性的以對外防御海上入侵為使命的統(tǒng)一軍種，忽而南下，忽而北上，卷入內(nèi)戰(zhàn)。中國海軍與世界的距離越來越遠(yuǎn)。

讀《曾經(jīng)滄海》，回憶這段歷史的點點滴滴，對于積貧積弱的舊中國，會有深刻的印象。想想那時，有多少無處拋灑的辛酸淚。

陳兆鏘對早期航空工業(yè)的貢獻(xiàn)

陳兆鏘1875年考入福建船政藝圃，時年13歲。藝圃相當(dāng)于技工學(xué)校，培養(yǎng)學(xué)徒工。他聰穎好學(xué)，三年又進(jìn)入后學(xué)堂第二期管輪班，所以他的專業(yè)背景中有較強的工程技術(shù)色彩。他后來的人生履歷，也從輪機軍官轉(zhuǎn)為海軍造船廠領(lǐng)導(dǎo)。而他擔(dān)任船政局長時，還有一段更奇特的貢獻(xiàn)，實實在在地推動了中國最早的飛機研制。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，飛機作為戰(zhàn)場上的新銳武器，顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。時任海軍總長劉冠雄意識到這種武器在未來戰(zhàn)爭中可能發(fā)揮的巨大潛力，派出一批海軍學(xué)生前往美國學(xué)習(xí)飛機制造。其中曾詒經(jīng)被派到美國寇蒂斯飛機制造廠學(xué)習(xí)航空發(fā)動機，巴玉藻、王助、王孝豐3人先進(jìn)入寇蒂斯航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，再考入麻省理工學(xué)院航空工程系第二期。學(xué)習(xí)經(jīng)費來自于變賣前清海軍大臣載洵在意大利購買軍艦“飛鴻”之所得。當(dāng)時航空事業(yè)正處在萌芽起步階段，飛機設(shè)計大多依靠經(jīng)驗，直到麻省理工航空工程系培養(yǎng)了兩期學(xué)生后，才有了科學(xué)理論的設(shè)計。巴玉藻的等人用一年多時間刻苦學(xué)習(xí)，都取得該校航空工程碩士學(xué)位，巴玉藻時年24歲、王助時年23歲。當(dāng)時，中國國內(nèi)袁世凱妄圖稱帝，政局紛亂，而美國科班畢業(yè)的飛機設(shè)計師非常少，巴玉藻畢業(yè)后受聘就任寇提司飛機制造廠任設(shè)計工程師和通用飛機廠總工程師，王助加入了威廉·波音初創(chuàng)的波音公司，擔(dān)任第一任總工程師，在B&W型水上飛機基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計出了B&W-C型水上飛機，并獲得美國海軍50架訂單，使波音獲得第一桶金。但此時美國種族歧視盛行，作為有色人種，他竟無法進(jìn)入場地對自己設(shè)計的飛機進(jìn)行測試。袁世凱死后，中國海軍仍計劃建造飛機，1917 年冬，巴玉藻、王孝豐、王助、曾貽經(jīng)先后回國，立志開創(chuàng)祖國的航空事業(yè)。

巴玉藻、王助回國后，要求海軍部籌款創(chuàng)辦一個小規(guī)模飛機制造廠。最后以“福州馬尾地段最寬，足敷展布，廠所汽機，尤足為興辦基礎(chǔ)”，經(jīng)國務(wù)會議通過，于1918年1月在福州船政局附設(shè)飛機制造工程處，任命巴玉藻為主任，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)為副主任。原經(jīng)批準(zhǔn)撥款5萬元為開辦費，但因國庫空虛，海軍部只能致函船政局長陳兆鏘，要他隨時接濟材料與工資，這5萬元其實從未撥下。中國最早的航空工業(yè)是陳兆鏘在極為拮據(jù)的情況下，大力扶持，從馬尾起步的。他們用木材做骨架，用蠶綢和夏布做蒙皮，加之從美國進(jìn)口的引擎，從1919年開始，先后造出“甲型一號”“甲型二號”“甲型三號”，其中“甲型三號”在1921年夏天試飛成功，以后又造出“乙”“丙”“丁”“戊”等五種機型，總計14架飛機。其中“甲”“乙”“丙”“丁”四型8架，是在陳兆鏘任局長期間所制。這些都是雙桴雙翼水上飛機，配合對海和對陸方向進(jìn)行偵查作戰(zhàn)，用今天的話來說，是“察打一體”。這種全新的作戰(zhàn)理念，孕育出后來的艦載飛機和航空母艦。而從最初起步時間和取得的各種技術(shù)指標(biāo)看，國產(chǎn)飛機并不比同時代國外飛機遜色。1922年，巴玉藻和王助還合作設(shè)計了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢。

當(dāng)年召開第一次全國航空會議，曾高度評價陳兆鏘對早期航空工業(yè)做出的貢獻(xiàn)，“飛機處開辦伊始，海軍部因財政支絀，所經(jīng)批準(zhǔn)之款，從未撥給，以致應(yīng)添置之機器無從購辦，而由船政局讓用之機器，除車床及鉆機外，又不適用于試造飛機之用，所以工程大半依賴手工。至經(jīng)常費，海軍部亦未照發(fā)，幸船政局猶能隨時挹注，得以采辦日用料件，發(fā)給工資，工程藉可勉強繼續(xù)進(jìn)行?！睘楸碚藐愓诅I“督率有方”，大總統(tǒng)下令對他授予勛五位，對巴玉藻等人，分別晉授官資。

陳兆鏘扶持萌芽期的國產(chǎn)飛機研制，可以看到他卓越的眼光和寬闊的胸懷。只是囿于經(jīng)費拮據(jù)，福建船政開創(chuàng)的中國第一代飛機最終沒有發(fā)展成量產(chǎn)的航空工業(yè)。船政局飛機制造工程處云集了中國最優(yōu)秀的飛機設(shè)計先驅(qū)大師，后來，巴玉藻不幸早逝，王助先后擔(dān)任寇蒂斯與中國政府合作成立中國航空公司總工程師、海軍制造飛機處處長、軍政部航空署上校參事。1934年中央飛機制造廠成立，他任首任監(jiān)理。值得一提的是，錢學(xué)森在上海交通大學(xué)鐵路工程專業(yè)畢業(yè)后，參加清華大學(xué)庚款留美考試，打算轉(zhuǎn)行學(xué)習(xí)航空。此時王助兼任清華公費生航空機架組主考官，負(fù)責(zé)出題和閱卷，還擔(dān)任錢學(xué)森出國前的指導(dǎo)老師。王助通過私人關(guān)系，向自己導(dǎo)師、麻省理工航空工程系主任漢薩克教授推薦。1936年9月，錢學(xué)森完成碩士論文后，同樣由于種族歧視，無法進(jìn)入飛機制造廠實習(xí)，也無法獲得飛機設(shè)計的實踐經(jīng)驗。在此背景下，王助寫信建議他轉(zhuǎn)往加州理工學(xué)院航空與數(shù)學(xué)系研究航空理論，還專門向加州理工學(xué)院的力學(xué)大師馮·卡門推薦并獲其同意。此后，在錢學(xué)森公費留學(xué)期滿后數(shù)次延長在美學(xué)習(xí)時間問題上，錢學(xué)森請卡門出面協(xié)商，王助也與馮·卡門進(jìn)行書信討論。王助一直把錢學(xué)森作為自己最得意的學(xué)生。

1947年9月27日王助（右）與錢學(xué)森在上海龍華機場

陳兆鏘不認(rèn)識錢學(xué)森，但歷史的草蛇灰線就是這樣伏脈千里。從左宗棠、沈葆楨創(chuàng)建船政、第一代中國青年學(xué)習(xí)西學(xué)，最早的新式工業(yè)、新式海軍建立；再到海軍甲申、甲午失敗、工業(yè)凋敝，航空興起，第二代青年負(fù)笈求學(xué)及歸國，國家工業(yè)化在篳路藍(lán)縷中前行；乃至“兩彈一星”、航母、大驅(qū)和殲20、運20和C919，志士仁人薪盡火傳、相互激勵和提攜，中國的制造業(yè)和尖端國防裝備進(jìn)入凱歌前進(jìn)。從歷史大周期看，一個半世紀(jì)真是經(jīng)歷了翻天覆地的變化。陳兆鏘是個世紀(jì)老人，與薩鎮(zhèn)冰一樣，經(jīng)歷了晚清、民國、共和國三個歷史時期，成為近代海軍發(fā)展的見證者。但他依然難以想象中國今天的造船和航空、航天事業(yè)所取得的成就。所以，今天人們在中國近代造船工業(yè)的發(fā)源地，在弘揚海軍精神的馬江昭忠祠獻(xiàn)上“福建”艦的照片，應(yīng)該可以讓這些歷史的見證者們感到欣慰。

（作者系復(fù)旦大學(xué)中外現(xiàn)代化研究中心客座研究員）

來源： 光明網(wǎng)-文藝評論頻道