而在“智能化”成為汽車品牌必爭高下的時代，國內(nèi)自主品牌在智能化的賽道上進行了全面升級。從最初的屏幕尺寸、語音交互識別率等簡單較量升級到了車內(nèi)智能座艙的全方位比拼。而近日，在長安汽車第二屆科技生態(tài)大會高峰會上，長安汽車更是發(fā)布了自己的全新智能品牌——“諸葛智能”。

其實當(dāng)三大件不再是各家車企的核心技術(shù)壁壘的時候，車企的軟件實力在汽車中的地位變得越來越重要，所以大家會看到，這些年的車型都在大力宣傳自己的智能交互系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，來吸引當(dāng)下年輕消費者的眼球。而在發(fā)布這個全新品牌名之前，長安汽車已經(jīng)在智能交互和智能駕駛兩大智能化業(yè)務(wù)版塊取得了豐碩的成果。

以大家比較熟悉的智能交互來說吧，在長安與騰訊牽手成立梧桐車聯(lián)短短4年的時間里，梧桐已經(jīng)成為了行業(yè)頂級的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)企業(yè)，也是長安推進智能交互業(yè)務(wù)最重要的平臺。

像今年上市的長安第二代CS75 PLUS，就搭載的是最新版的TINNOVE梧桐車聯(lián)的操作系統(tǒng)，為了讓交互方式更加自然，TINNOVE梧桐車聯(lián)智能座艙采用了全雙工語音交互功能，相比傳統(tǒng)的車載語音助手，能夠?qū)崿F(xiàn)邊聽邊說邊想，也就使得操作更加流暢自然，語音識別率更加精準(zhǔn)，而且還支持手勢控制功能，像自動導(dǎo)航、自動拍照一些常用的功能，都能通過“點贊”、“比耶”這種簡易的手勢進行實現(xiàn)。

而在智能駕駛方面，長安在和傳統(tǒng)供應(yīng)商合作的基礎(chǔ)上，又強化和科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、頂級高校以及科研機構(gòu)的合作。經(jīng)過十三年的努力，長安在智能駕駛領(lǐng)域也取得了顯著成績，這也是為什么包括行人自動緊急制動、遙控代客泊車、遠程智能泊車等技術(shù)能在中國品牌實現(xiàn)量產(chǎn)首發(fā)的主要原因。

以其中的APA6.0遠程智能泊車為例，雖然現(xiàn)在汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，自動泊車這個功能也逐漸被品牌提及，用戶對這個功能也有些爭議，但讓人覺得雞肋的原因并不是說真的用不上，而是說實行自動泊車的限制太多，有對車位寬度要求的，有必須人坐在車上操作的，總而言之，并不便利。

但作為全球首個打破用戶和車輛距離限制的遠程自動泊車技術(shù)來說，APA6.0遠程智能泊車實現(xiàn)了“用戶通過手機，就能實現(xiàn)遠程智能泊車和挪車”功能，不僅可以完成垂直、平行、斜列等泊車操作，還能夠全方位感知探測行人或者障礙物，自動泊車功能也就不再雞肋。

其實大家可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌在智能化這件事上積極程度是明顯高于合資品牌的，主要原因大家也清楚，就是想利用差異化來和合資品牌競爭，實現(xiàn)彎道超車，憑借著敏銳的市場嗅覺，長安汽車在智能化布局方面已經(jīng)走在了市場前列，而在全新的“諸葛智能”品牌的引領(lǐng)下，基于更先進的理念、更強大的軟硬件平臺以及更高階的人工智能水平，長安汽車將為用戶創(chuàng)造更好的數(shù)字智能體驗。