中商情報網(wǎng)訊：1-4月，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為582.2萬輛，同比下降3.6%，較1-3月收窄12.7個百分點，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期1.8個百分點。
其中，6家企業(yè)集團銷量超60萬輛，上汽銷量最高達91.8萬輛，市場份額13.4%。一汽、長安排名第二和第三，銷量分別為89.9萬輛、70.7萬輛，市場份額分別為13.1%、10.3%。比亞迪、廣汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、吉利、長城進入前十，銷量依次排名第4-10名。
與上年同期相比，比亞迪、北汽、華晨寶馬銷量增速實現(xiàn)正增長；吉利和一汽銷量增速較1-3月由負(fù)轉(zhuǎn)正，其他企業(yè)呈不同程度下降。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、行業(yè)研究報告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計劃書、可行性研究報告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會等服務(wù)。
]]>其中，6家企業(yè)集團銷量超60萬輛。上汽銷量最高達91.8萬輛，市場份額13.4%。一汽、廣汽排名第二和第三，銷量分別為89.9萬輛、70.7萬輛。比亞迪、長安、東風(fēng)、北汽、吉利、長城、華晨寶馬進入前十，銷量依次排名第4-10名。
與上年同期相比，比亞迪、北汽、華晨寶馬銷量增速實現(xiàn)正增長；吉利和一汽銷量增速較1-3月由負(fù)轉(zhuǎn)正，其他企業(yè)呈不同程度下降。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國汽車行業(yè)市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報、行業(yè)研究報告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計劃書、可行性研究報告、園區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會等服務(wù)。
]]>
5月26日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布“2023年中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”。此前，中國汽車流通協(xié)會曾公布數(shù)據(jù)，2022年未盈利經(jīng)銷商占比達到70%以上，僅有不到30%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，全年則有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。
榜單顯示，中升集團、廣匯汽車、利星行汽車分別位居前三，三家經(jīng)銷商在2022年的營業(yè)收入分別為1798.57億元、1335.44億元、923.87億元，年內(nèi)總銷量（含二手車）分別為660517輛、716167輛、243445輛。
作為中國最大汽車經(jīng)銷商，中升集團旗下主營品牌以豪華車品牌為主，包括梅賽德斯-奔馳、雷克薩斯、寶馬和奧迪等，其在2022年實現(xiàn)營業(yè)收入1798.57億元，同比增長2.7%。截至2022年底，其年內(nèi)共售出新車520,396輛，營業(yè)收入同比增長2.1%至1454.20億元，共銷售二手車140,121輛，營業(yè)收入同比增長20.8%至98.28億元。據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳是中升集團新車銷售收入最高的品牌，占營業(yè)總收入41.1%，而2021年為33.6%。
作為國內(nèi)頭部經(jīng)銷商集團，廣匯汽車在2022年錄得上市以來首次虧損，報告期內(nèi)營收 1335.44億元，同比下降15.71%；凈利潤-26.69億元，同比下滑265.92%。對于業(yè)績波動的原因，廣匯汽車表示，整體經(jīng)濟大環(huán)境承壓，消費者收入和預(yù)期轉(zhuǎn)弱，在宏觀經(jīng)濟尚未全面恢復(fù)的背景下，消費信心提振疲軟，加之汽車行業(yè)受多重超預(yù)期因素沖擊，導(dǎo)致物流不暢、門店客流減少，嚴(yán)重阻礙了汽車經(jīng)銷行業(yè)的健康發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2022年廣匯汽車總銷量（含二手車）以71.62萬輛位列經(jīng)銷商第一，同比下滑20.4%。
汽車經(jīng)銷商百強榜單前3至5位較去年并未變動，分別是利星行汽車、永達集團和恒信汽車，三家公司營收分別為923.87億元、823.62億元、798.07億元，三家經(jīng)銷商集團均出現(xiàn)不同程度下滑，其中利星行汽車同比下滑6.4%。
上海汽車工業(yè)、物產(chǎn)中大元通汽車、大昌行汽車分別位居6至8名，其中上海汽車工業(yè)為上汽集團旗下全資子公司，其2022年營業(yè)收入為550.74億元，從2021年的第九名上升至第六名，雖然年內(nèi)疫情席卷上海等主要汽車工業(yè)省市，但其總銷量（含二手車）為41.06萬輛，較2021年增長14.9%。此外，物產(chǎn)中大元通汽車、大昌行汽車在報告期內(nèi)營業(yè)收入分別為527.14億元。451.27億元。
進入2023年后，越來越多的經(jīng)銷商面臨倒閉風(fēng)險。年初，浙江臺州最大汽車經(jīng)銷商集團——浙江中通控股集團跑路，旗下19家4S店全部閉店，這讓不少車主產(chǎn)生了恐慌。日前，龐大集團已經(jīng)鎖定退市，其股票連續(xù)20個交易日低于1元，目前最新價為0.4元，總市值40.91億元。
在汽車經(jīng)銷商大會上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，對于廣大經(jīng)銷商而言，市場的持續(xù)下行帶來了巨大的生存壓力，從去年百強經(jīng)銷商集團的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)了營收、利潤等多個維度的下滑，這在以往是罕見的。
對于經(jīng)銷商的變革，沈進軍建議：一是充分利用好政策紅利，全力推動二手車發(fā)展；二是全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務(wù)新模式；三是牽住數(shù)字化“牛鼻子”，實現(xiàn)精益化運營，推動用戶價值增長；四是以汽車新零售驅(qū)動線上線下深度融合。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車產(chǎn)銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市占率提升至25.6%。
在新能源汽車高速發(fā)展的態(tài)勢下，經(jīng)銷商集團也需要進行轉(zhuǎn)變。其中，中升控股在2022年新能源汽車銷量同比增長69.4%，在深圳、青島等城市的小鵬新車交付中心和商超店也已投入運營。永達汽車新能源汽車同比增長54.5%，目前永達汽車已經(jīng)與smart、小鵬、比亞迪等多個國內(nèi)頭部新能源品牌車企展開全方位戰(zhàn)略合作。此外，和諧汽車、新豐泰、正通汽車等也取得了部分新能源品牌的授權(quán)，開設(shè)了多家新能源體驗店。
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
]]>以奧迪 e-tron 為例。 本周，這個德國品牌宣布將其名稱從簡單的“e-tron”更改為“Q8 e-tron”，使其與現(xiàn)有的內(nèi)燃動力 Q8 車型一起在陣容中占據(jù)更清晰的位置。
奧迪e-tron
然而，這只是部分地消除了奧迪通過將其首款全電動車型命名為“e-tron”而為自己制造的混亂，因為它已經(jīng)在多款插電式混合動力車型上使用了該標(biāo)志，從而圍繞其電動汽車制造了一個混亂的品牌信息 戰(zhàn)略。
但在這個現(xiàn)代時代，奧迪并不是唯一一個在為汽車取名時遇到困難的人。 有保時捷 Taycan Turbo（它是電動的，因此沒有渦輪增壓）和語法麻煩的全大寫字母 MINI 以及馬自達及其許多 SUV 命名法（CX-3、CX-30 和 MX-30）。
這讓你想知道 – 汽車公司是否只是用完了好名字？
當(dāng)今的許多問題可歸因于小型發(fā)動機的增長和電動車型的引入。 對于這個例子，BMW 是一個理想的案例研究，其先前的車型系列結(jié)構(gòu)（3 系列）和發(fā)動機尺寸（2.0 升四缸）轉(zhuǎn)化為行李箱上的簡單 320i 標(biāo)志，而較小的 1.8 升 型號是 318i – 因此為客戶提供了一個清晰易懂的名稱。
寶馬320i
但現(xiàn)在不是了。 由于在更精細(xì)的渦輪增壓技術(shù)的幫助下發(fā)動機小型化的熱潮使汽車制造商能夠在不同的調(diào)諧狀態(tài)下提供相同的發(fā)動機，因此 BMW 320i 和 330i 都由相同的 2.0 升發(fā)動機提供動力，盡管具有不同的功率輸出。 寶馬花了很長時間向媒體解釋這個概念，我想客戶需要類似或更長的時間。
然后是電動汽車，寶馬選擇采取 2000 年代的態(tài)度，將“i”放在任何事物的前面，并利用蘋果在 iMac、iPhone 和 iPad 上的成功獲利。 但由于寶馬 i3 和 i8 的買家不滿意，該品牌不得不轉(zhuǎn)向現(xiàn)有車型的電動版戰(zhàn)略，這導(dǎo)致我們采用了復(fù)雜的 iX3 和 i4 eDrive40。 最重要的是，盡管該品牌已經(jīng)擁有 iX3，但該品牌仍追隨奧迪的腳步，創(chuàng)造了一款簡稱為 iX 的旗艦車型——從而造成了另一個混亂點。
寶馬ix3
另一方面，新品牌 Polestar 對其車型名稱采取了典型的斯堪的納維亞極簡主義方法，最終會令人困惑。 Polestar 只是按順序?qū)⒚總€新型號稱為下一個編號，因此 Polestar 1 然后 Polestar 2、Polestar 3 等等。 到目前為止，該公司已經(jīng)確認(rèn)了六種型號，但除了發(fā)布日期之外，這些名稱沒有押韻或理由，只是為了隨意區(qū)分它們。 因此，Polestar 3 將是一款大型 SUV，Polestar 5 將是一款運動型轎車，Polestar 6 將是一款敞篷跑車——Polestar 7 可以是公司認(rèn)為需要的任何形狀或尺寸的車型。
這就提出了如果公司成功會發(fā)生什么的問題？ 北極星13？ 北極星26？ 北極星153？
努力想出一個清晰、描述性的名稱范圍的不僅僅是高端品牌。
雖然在銷售方面肯定沒有損害品牌，但馬自達推出兩款緊湊型 SUV 的決定導(dǎo)致了令人困惑的 CX-3/CX-30 二人組——并破壞了原本名聲在外的產(chǎn)品系列。 CX-3、CX-5、CX-8 和 CX-9 隨著每個型號的變大都變得有意義。
現(xiàn)在該品牌正傾向于這個命名計劃，CX-60、CX-80 和 CX-90 都將在不久的將來上市，讓客戶更難清楚地了解型號之間的差異。
現(xiàn)代是一個傳統(tǒng)上對其名稱進行大量思考的品牌——i30 是有意擺脫其 Excel 和 Accent 的廉價形象——而 Tucson 是一個比 ix35 更令人回味和令人難忘的名字。
事實上，圖森很好地與圣達菲和帕利塞德并列，創(chuàng)造了一個冒險的主題。 但是，盡管該品牌可以從更多的美國城市中汲取靈感，但其最近添加的 SUV Venue 卻未能做到這一點。
此時你可能會問，那又怎樣？ 名字里有什么？ 它真的會對汽車的銷售或性能產(chǎn)生影響嗎？ 我對此的回答是——是的……而且不是。
福特憑借其在當(dāng)?shù)亟ㄔ觳⑾碛惺⒆u的 Territory 取得了巨大成功——它是一款功能強大的 SUV，其名稱激發(fā)了冒險的靈感。 它的替代品 Endura（在海外被稱為 Edge）并不是同一輛車，但這個平淡無奇的名字肯定對它沒有好處。
如果最終的 Holden Commodore 被稱為 Holden Insignia 或類似名稱，而不是試圖在與它明顯無關(guān)的銘牌上兌現(xiàn)，它會不會更受歡迎？
但也許最近最好的例子是日產(chǎn) Tiida。 不僅是一個看起來古怪難讀的蠢名字，還取代了Pulsar這個根深蒂固的銘牌。 這輛車不是很好也無濟于事，但是當(dāng) Nissan Australia 最終換回 Pulsar 購買其小型車時，為時已晚，買家已經(jīng)放棄了該品牌，轉(zhuǎn)而使用更熟悉的品牌——Corolla、Mazda3 和 i30 .
因此，找到一個能引起客戶共鳴并堅持使用的名稱具有明顯的價值……
]]>作者：明明新生活
長城檸檬混動技術(shù)早就名聲在外，長城將之押注在魏牌汽車身上。近年，長城魏牌汽車銷售持續(xù)低迷，2022年9月份，長城魏牌汽車銷量只有2354輛，同比暴跌49.51%。為什么長城魏牌汽車銷售如此低迷，原因何在：
一、 魏牌銷售網(wǎng)點不健全，影響銷售。長城汽車旗下的新成立的魏牌，脫離長城原有的銷售渠道，建立自己獨立的銷售渠道，但是建立自己的銷售渠道，又進展緩慢。如在新疆只有阿克蘇地區(qū)、巴音郭楞蒙古自治州、昌吉回族自治州、烏魯木齊市、 伊犁哈薩克處治州5個城市有魏牌汽車4S店。
新疆其它城市沒有魏牌汽車4S店，也沒有魏牌銷售點，嚴(yán)重影響銷售。如在新疆南疆三地州就沒有魏牌汽車4S店和銷售點，和田地區(qū)的消費者想買魏牌車試駕，要去700公里遠(yuǎn)的阿克蘇去試駕購買。
二、 長城品牌不珍惜。汽車魏牌應(yīng)該標(biāo)注長城魏。長城汽車是成立于1984年的中國汽車品牌，長城品牌至今沒有自己的網(wǎng)頁，注冊的長城汽車網(wǎng)頁，實際上是長城汽車旗下的哈弗品牌的，也沒有自己的app。長城汽車旗下的哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌，只有長城皮卡冠名長城，其它品牌沒有冠名長城。
三、 各自為政，不統(tǒng)一。長城汽車擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌,對內(nèi)獨立核算。對外也各自為政，不統(tǒng)一，如同春秋戰(zhàn)國時期，每個品牌有自己的網(wǎng)頁，app也是獨立的，對外宣傳也是各自宣傳自己的品牌。如魏服務(wù)電話是4006666616.，魏有自己網(wǎng)頁和app。長城汽車應(yīng)該對外宣傳要統(tǒng)一，建立統(tǒng)一的宣傳渠道。
四、 起名怪異，脫離長城。長城品牌旗下有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大整車品牌，5個品牌只有長城皮卡用的長城，其它的全部另外起名字。每個品牌脫離長城又起多個怪異的名字。如魏牌系列里有魏牌VV5,魏牌VV6、WEY摩卡、摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV。
五、 市場認(rèn)同新出魏牌車品牌緩慢，周期長。2016年11月16日，冠以長城創(chuàng)始人魏建軍先生之姓，中國豪華SUV品牌汽車。使用獨立的標(biāo)識，獨立的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等體系。和長城脫離關(guān)系，生產(chǎn)的所謂豪華SUV燃油車和新能源車。讓市場重新認(rèn)識魏牌車是哪里生產(chǎn)的？魏牌和長城有什么關(guān)系，市場認(rèn)同魏牌車緩慢，周期長，消費者誤認(rèn)為魏牌新出的雜牌車。
六、 魏牌品牌隨意更換停產(chǎn)。魏牌推出了魏牌P8、VV5、VV7等車型，但是魏牌在銷量下跌后，做的不是去分析增加市場競爭力，而是選擇停產(chǎn)，然后又推出咖啡系列新車。宣傳說是豪華SUV，實際上變成絕版車。咖啡系列不行，又要出80數(shù)字系列，咖啡系列可能又要變成絕版車。
七、定價不合理。魏牌系列摩卡DHT-PHEV和比亞迪同類車相比，不比比亞迪差，有的車評人拿魏牌摩卡DHT-PHEV與比亞迪唐來做對比，實際上從另一個方面上說，比亞迪唐被當(dāng)成了標(biāo)桿。從油耗、加速、變速、軸距、靜音、智能相比，摩卡都勝出。但是，摩卡DHT-PHEV定價太高，嚇跑了消費者。
八、魏牌新能源車綜合優(yōu)勢不明顯，市場消費者不認(rèn)同。魏牌用的長城檸檬混動技術(shù)有一定的優(yōu)勢，但是綜合優(yōu)勢不明顯，魏牌銷售低迷。魏牌咖啡系列均有DHT-PHEV選項。2022年10月份，拿鐵DHT-PHEV，銷售2014輛，摩卡DHT-PHEV，銷售282輛，瑪奇朵DHT-PHEV，銷售55輛。（作者：明明新生活）
]]>元宇宙的概念正在越來越多行業(yè)中落地，比如汽車行業(yè)，不少企業(yè)逐漸將“元宇宙”這一概念應(yīng)用至汽車的設(shè)計與智能制造中。那么，元宇宙在車載智能系統(tǒng)與娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景是否廣闊？具體又有哪些體現(xiàn)？不如來看看作者的解讀吧。
2021年是元宇宙元年，雖然相關(guān)技術(shù)還處于前沿性探索階段，但一些從事數(shù)字孿生的企業(yè)目前正在加緊布局元宇宙環(huán)境下的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造。
數(shù)字孿生的概念最初于2003年由Grieves教授基于產(chǎn)品生命周期管理視角提出的，英文為：Digital Twin，早期主要被應(yīng)用在航空航天與軍工領(lǐng)域等關(guān)鍵裝備制造方面。如美國空軍研究實驗室、美國國家航空航天局(NASA)等，都基于數(shù)字孿生開展了飛行器質(zhì)量管控應(yīng)用，美國洛克希德·馬丁公司也將數(shù)字孿生引入到F-35戰(zhàn)斗機生產(chǎn)過程中，用于改進工藝流程，提高生產(chǎn)效率與質(zhì)量。由于數(shù)字孿生具備虛實融合與實時交互、迭代運行與優(yōu)化、以及全要素、全流程、全業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動等特點，目前已被廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品生命周期各個階段，包括產(chǎn)品設(shè)計、制造、服務(wù)與運維等。
Grieves教授定義的物理對象、虛擬對象和連接對象的三維模型，是指導(dǎo)數(shù)字孿生的發(fā)展與應(yīng)用主要模型，物理對象是一切可以被數(shù)字化觀測和模型化描述的現(xiàn)實實體；虛擬對象則是將物理對象用幾何、物理、行為和規(guī)則等模型描述和映射的虛擬實體；連接對象是完成物理對象到虛擬對象映射、虛擬對象操作物理對象的操作型對象。
元宇宙在基礎(chǔ)模型定義上與數(shù)字孿生很像，特別是元宇宙也強調(diào)通過物理對象、虛擬對象以及兩者之間的映射關(guān)系，實現(xiàn)虛實共生、共融的生態(tài)環(huán)境。這也使得在很多場景下無法區(qū)分兩者關(guān)系。其實，元宇宙從誕生之日起就繼承了娛樂基因，所以如果說數(shù)字孿生是以產(chǎn)品生產(chǎn)為中心，那元宇宙就是以用戶消費體驗為中心。元宇宙可將數(shù)字孿生模型從研發(fā)、生產(chǎn)階段擴展到使用、消費階段；從局部數(shù)字化車間擴展全面數(shù)字化生活空間。
元宇宙能夠為汽車產(chǎn)業(yè)帶來超越想象的潛力，驅(qū)動汽車制造創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。元宇宙的三維沉浸式體驗、人和社會關(guān)系數(shù)字化、物理和數(shù)字世界交匯、海量用戶創(chuàng)作、數(shù)字資產(chǎn)價值顯現(xiàn)等特征，將被逐漸應(yīng)用到汽車的設(shè)計和智能制造中。
在上一篇《車企扎堆入局“元宇宙”（一）——從研發(fā)制造視角分析》中我重點介紹了元宇宙在汽車研發(fā)制造場景的應(yīng)用，今天我將繼續(xù)介紹元宇宙在車載智能系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用前景。
一、元宇宙+智能系統(tǒng)
2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式印發(fā) 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 (2021-2035 年)》并明確指出汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》中也明確指出，到2025年，PA1、CA2級別的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量需占總銷量的50%以上，C-V2X3終端新車裝配率達到50%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。[7]
根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的劃分標(biāo)準(zhǔn)，將智能汽車的發(fā)展分為手動駕駛、駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化和完全自動化6個等級。例如：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) (Electronic stability program)ESP、制動防抱死系統(tǒng)（Antilock Brake System）ABS等，屬于駕駛輔助級；定速巡航系統(tǒng)(Cruise Control System) CCS通過油門和剎車系統(tǒng)的組合控制構(gòu)成部分自動化；自適應(yīng)巡航控制(Adaptive Cruise Control)ACC、自動泊車系統(tǒng)（Automatic parking system）APK等，則由于仍然需要人工參與所以屬于有條件自動化，特斯拉的完全自動駕駛（Full Self-Drive）FSD從實際使用效果看也只能算L3；目前上市的汽車中還沒有達到L4級別的自動駕駛，L4級別的自動駕駛目前還在實驗室，例如：百度和滴滴的項目；而L5級別的自動駕駛，即：完全沒有駕駛員、全工況的的完全智能駕駛，還只在概念設(shè)計階段，離上路還有不少差距。
汽車智能化發(fā)展階段示意圖
來源：智能汽車人機協(xié)同控制的研究現(xiàn)狀與展望[9]
基于元宇宙的智能駕駛主要以L3-L4和L5為切入點，在L3-L4中主要以人機協(xié)同駕駛為中心，而在L5中則以汽車自主意識為中心。
1. 智能環(huán)境感知
智能環(huán)境感知是實現(xiàn)全面自動化的前提，在目前的L4-L5的車輛設(shè)計中，通過安裝在車身上的大量視覺、雷達、定位系統(tǒng)等外部傳感器，感知現(xiàn)實世界中的物理對象，形成實時車輛決策環(huán)境數(shù)據(jù)。例如：特斯拉Autopilot系統(tǒng)，是由8個攝像頭，12個超聲波雷達和1個毫米波雷達構(gòu)成，外部環(huán)境傳感器為特斯拉駕駛員提供360度視覺寬度、250米的距離視野。
特斯拉Autopilot效果圖
特斯拉Autopilot系統(tǒng)構(gòu)成了智能駕駛的環(huán)境感知層，由于對傳感器的可靠性和低延時要求非常高，只依靠車輛自身的傳感器，感知外部環(huán)境數(shù)據(jù)，作出實時智能決策并不可靠。雖然特斯拉Autopilot系統(tǒng)自稱是完全自動駕駛（FSD），但實際使用還需人工介入，其核心問題是對傳感器的依賴程度非常高。
例如：在位于中國西南部的雅安-西昌高速，即：北京-昆明高速公路（國家高速G5）四川段，地處大涼山復(fù)雜高山峽谷環(huán)境，雖然風(fēng)景壯觀，但受常年暴雨、大霧、泥石流、塌方、冰雪等復(fù)雜氣候影響，事故風(fēng)險高。在復(fù)雜氣候條件下的疊加效應(yīng)影響下，單靠車輛自身的環(huán)境感知系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達到完全自動化駕駛水平的。
進入元宇宙時代，大量的路況、天氣信息將被數(shù)字化構(gòu)建為三維的路況空間，在虛擬環(huán)境中各種地理、天氣、路況等外生變量將產(chǎn)生三維多元疊加效應(yīng)，通過對這些疊加效應(yīng)建模，實現(xiàn)在全天候，全路況下的數(shù)字道路環(huán)境分析和響應(yīng)，元宇宙的數(shù)字路況空間將通過地域?qū)傩员煌降竭吘壴浦小?/p>
車輛可通過5G、6G通信網(wǎng)絡(luò)將傳感器感知的外部環(huán)境以低于毫秒級響應(yīng)速度與邊緣云交互，通過車輛自身環(huán)境與邊緣云端的數(shù)字化環(huán)境進行路況修正、互為補充。邊緣云和車輛自身傳感器構(gòu)成了完全自動化駕駛的雙重數(shù)據(jù)保障，一旦車身傳感器出現(xiàn)故障，邊緣云將接管環(huán)境數(shù)據(jù)供給，為智能決策提供連續(xù)性數(shù)據(jù)支撐。
元宇宙的數(shù)字路況空間是由全民共同維護，公共交通機構(gòu)、商業(yè)數(shù)據(jù)機構(gòu)和每輛智能汽車將構(gòu)成有下到上的路況物理對象掃描入網(wǎng)的數(shù)字路況運營框架。目前智能汽車出于成本考慮，安裝的超聲波雷達遠(yuǎn)多于毫米波雷達，在未來元宇宙數(shù)字路況中，智能汽車將大量安裝具備3D掃描功能的攝像頭、毫米波雷達和氣候傳感器，通過對路況三維實體數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)距離感知，構(gòu)建更加安全的數(shù)字路況數(shù)據(jù)。
2. 虛擬數(shù)字空間構(gòu)建
完全自動駕駛L5級別的定義是在不需要駕駛?cè)藛T介入操控的情況下，通過車載電腦的感知和決策實現(xiàn)全天候、全地域的自動駕駛。L5級別要求車輛可應(yīng)對環(huán)境氣候及地理位置的動態(tài)變化，這個定義近乎趨近于需要無限克服目前地球上各種路況和氣候條件，以及其綜合疊加因素所產(chǎn)生的影響。
車輛作為單一計算單元，僅依靠自身傳感器和計算能力是無法構(gòu)建這樣一個多路況實時智能響應(yīng)機制的。智能車輛和駕駛員一樣需要通過大量實況數(shù)據(jù)積累、學(xué)習(xí)才能具備處理復(fù)雜路況的能力。
根據(jù)百度的Apollo智能交通白皮書對“車路智行”的技術(shù)發(fā)展路徑來看，智能交通需要分別經(jīng)歷1.0數(shù)字化階段，2.0網(wǎng)聯(lián)化階段，3.0完全自動化階段。在百度ACE交通引擎架構(gòu)中智能引擎部分是由Apollo自動駕駛系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)構(gòu)成。而車路協(xié)同的是通過整合道路側(cè)多元感知數(shù)據(jù)，依托云端邊緣計算、深度學(xué)習(xí)，融合場景、動態(tài)高精地圖、邊云協(xié)同等滿足未來交通自動駕駛車輛規(guī)?；瘧?yīng)用的智能駕駛輔助系統(tǒng)。
智能交通發(fā)展階段圖
來源：Apollo智能交通白皮書[5]
元宇宙階段的智能駕駛是全面實現(xiàn)L5階段的完全自動化駕駛，其將在云端三維虛擬數(shù)字路況空間與車載智能決策系統(tǒng)的雙重保障下完成全路況、全天候的自動駕駛。虛擬數(shù)字路況空間將由公共交通管理機構(gòu)、商業(yè)智能交通運營機構(gòu)以及每輛智能汽車共同參與對路況物理對象的掃描、構(gòu)建、入網(wǎng)和運營。
公共交通管理機構(gòu)通過衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星成像、3D測繪建立基礎(chǔ)3D地圖和氣候等靜態(tài)模型；商業(yè)智能交通運營機構(gòu)通過實地勘察、動態(tài)3D掃描，毫米波雷達掃描建立第三視角路況動態(tài)模型；智能汽車通過自身攜帶的3D攝像頭、毫米波雷達、微波雷達建立第一視角路況動態(tài)模型。
公共交通管理機構(gòu)、商業(yè)智能交通運營機構(gòu)以及每輛智能汽車將探測數(shù)據(jù)，通過車載5G/6G通信芯片實時上傳至智能交通邊緣云節(jié)點，邊緣云節(jié)點實現(xiàn)虛擬數(shù)字路況空間的構(gòu)建、維護和更新，并通過區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)邊云數(shù)據(jù)協(xié)同，保障路況的交通、天氣、事故、災(zāi)害等動態(tài)信息的實時、準(zhǔn)確同步到每個節(jié)點，協(xié)助智能汽車的智能決策。
3. 智能決策
2019年4月份，特斯拉在Autopilot HW3.0平臺上發(fā)布了自研的FSD主控芯片，采用雙芯片冗余設(shè)計，單芯片算力達到72TOPS，板卡總算力144TOPS。并實現(xiàn)了自動駕駛芯片+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的垂直整合。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的實時AI智能決策軟硬件融合性設(shè)計成為未來智能汽車主流設(shè)計思路。
但，目前在智能汽車的決策系統(tǒng)仍然存在兩種不同的設(shè)計思路，一種以國內(nèi)智能車企為代表的車身傳感器+精確地圖，邊云協(xié)同的綜合智能決策；一種是以特斯拉為代表的單依靠車身高清攝像頭、毫米波雷達等高精度傳感器實現(xiàn)仿人視覺決策系統(tǒng)。目前還不能斷定哪種設(shè)計思路更具優(yōu)勢，但可以肯定的是如果在智能交通在數(shù)字路況空間上具備優(yōu)勢的條件下，第一種策略更具備安全性和可用性。
元宇宙環(huán)境下的智能汽車決策系統(tǒng)，是基于數(shù)字路況空間實現(xiàn)邊云協(xié)同的綜合智能決策系統(tǒng)。這是一種以車載智能決策系統(tǒng)為主、云端智能決策系統(tǒng)為輔，多人稱視角的3D多維決策模型。元宇宙的數(shù)字路況空間建立的是一種第三人稱視角的虛擬數(shù)字路況環(huán)境觀測，即：“上帝視角”，可以更客觀、全面、動態(tài)的顯示交通、天氣、事故、災(zāi)害的變化，可以更加穿透式的觀察潛在路況風(fēng)險。
車載智能決策系統(tǒng)則是一種第一人稱視角，對車輛行駛當(dāng)前狀態(tài)的現(xiàn)實觀察，其利用車載視覺和雷達傳感器，形成主觀決策條件，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法為決策算法模擬人類的視覺觀察和判斷，可以更快速的發(fā)現(xiàn)當(dāng)前面對的路況風(fēng)險。
路況風(fēng)險分析本質(zhì)上是一種非線性結(jié)構(gòu)分析，車輛行駛風(fēng)險往往難以預(yù)測，汽車行駛安全除了必須保障車輛自身的系統(tǒng)安全外，很大一部分還需實時監(jiān)控路況的突發(fā)風(fēng)險，并為此作出最佳決策。所以，智能決策除了車載智能決策系統(tǒng)的第一人稱視角的主觀分析外，還需要第三人稱視角客觀輔助分析。第一人稱和第三人稱3D視角，車載決策系統(tǒng)和云端決策系統(tǒng)構(gòu)成元宇宙環(huán)境下汽車智能安全駕駛的決策雙系統(tǒng)。
二、元宇宙+車載沉浸體驗空間
全世界第一臺安裝車載收音機的汽車具體已經(jīng)無法考證，不過按照雪佛蘭和凱迪拉克自己的說法，在20世紀(jì)20年代，他們就已經(jīng)在各自的車型上開始嘗試安裝車載收音機。
第一臺車載唱片機誕生于1956年一位克萊斯勒車主Peter Goldmark之手，他將一臺7英寸的黑膠mini唱片機塞進了汽車的手套箱，從而點燃了車載播放器的革命。1960年第一臺卡帶立體聲車載播放器被稱為“瘋子”的工程師及商人Earl Muntz打造完成，取名為：“Muntz Stereo-Pak”從此車主們終于可以聽上了四聲道立體聲音樂。
1987年，福特第一個將CD機完美的嵌入了林肯Town Car車型中，人們開始在車輛中感受數(shù)字音樂的魅力。
進入2000年，隨著MP3、MP4等多媒體播放器的興起，人們正式進入車載娛樂系統(tǒng)時代。如今，超大顯示屏幕、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)字音樂、視頻、電影、KTV等多元娛樂體驗已經(jīng)是新車上市的基本配置。
在2021年的蔚來日（NIO Day 2021），蔚來汽車展示了其與NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬的AR眼鏡，眼鏡全重76g，但可以投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕。同時還展示了與NOLO聯(lián)合開發(fā)了NIO VR Glasses，可實現(xiàn)雙目4K顯示和毫秒級延時。利用AR/VR等元宇宙新技術(shù)，蔚來將打造了全景數(shù)字座艙“PanoCinema”。2022年Elon Musk 馬斯克表示希望能將Steam 游戲平臺直接搬到Tesla特斯拉車型上。
雖然，汽車作為交通工具，其安全運載功能一直占據(jù)設(shè)計的主導(dǎo)地位，但從未阻礙消費者不斷追求汽車內(nèi)部空間的舒適、愜意的駕乘體驗。汽車擁有密閉的私人空間，這無疑是人們追求娛樂化的先決條件。無論是在車載收音機、卡帶機、CD機、數(shù)字多媒體系統(tǒng)等時代，人們都盡量往這個私密空間塞入代表當(dāng)時最新科技的娛樂體驗設(shè)備。
汽車智能化發(fā)展從L0的手動駕駛階段到L5的完全自動化階段，就是一個逐漸釋放駕駛員，使乘員完全沉浸在自定義的空間體驗區(qū)內(nèi)，從而弱化汽車的運載功能，強化其辦公、娛樂、運動等消費級功能的過程。
1. 輔助駕駛體驗空間提升智能汽車安全性
汽車的智能化發(fā)展在L0-L4階段都是以輔助駕駛員，實現(xiàn)安全、高效的自動化駕駛為核心，從汽車駕駛室的設(shè)計發(fā)展看，為駕駛員提供視角直觀、操作簡單、信息全面的駕駛輔助系統(tǒng)，從而解決駕駛員在駕駛與休息切換過程中的安全性問題。從多功能方向盤到抬頭顯示系統(tǒng)(HeadUp Display HUD)，都是盡量幫助駕駛員在不低頭或轉(zhuǎn)頭的條件下操作車輛或查看路況信息，使駕駛員始終保持最佳行駛觀察狀態(tài)。
HUD 是將汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息投射到前風(fēng)擋玻璃上，可使駕駛員不必低頭就能看到儀表中的信息。其設(shè)計理念主要來自戰(zhàn)斗機駕駛員的頭盔顯示系統(tǒng)。20世紀(jì)70年代南非空軍的“幻影”F1AZ飛行員率先在實戰(zhàn)中使用頭盔瞄準(zhǔn)具，實戰(zhàn)中導(dǎo)彈引導(dǎo)頭可根據(jù)飛行員的頭部運動快速對準(zhǔn)目標(biāo)，實現(xiàn)大離軸角發(fā)射，不再需要飛行員努力機動把機鼻對準(zhǔn)目標(biāo)，實現(xiàn)空戰(zhàn)意義上的“所見即所得”。
汽車的智能化發(fā)展進入L1階段后，大量的輔助駕駛設(shè)備逐漸釋放了駕駛員的腳與雙手，使駕駛員不用再100%的全程操控汽車。但同時，也產(chǎn)生出兼顧司機休息與保持駕駛注意力難的新問題。2021年5月在美國加利福利亞，發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model 3在一條高速公路上撞上了一輛卡車，導(dǎo)致卡車側(cè)翻，特斯拉司機當(dāng)場死亡。經(jīng)過美國交通安全委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)無法正確檢測到卡車，駕駛員的注意力不足和特斯拉監(jiān)控系統(tǒng)不成熟都是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。
從車輛安全行駛角度看，至少在完全自動化駕駛的L5階段以前，保持駕駛員的駕駛注意力依然十分重要。基于元宇宙的駕駛體驗，依然將車輛安全性放在第一位。利用抬頭顯示設(shè)備或智能眼鏡顯示系統(tǒng)，可以在司機視覺和聽覺器官與道路之間，建立深度虛實融合的元宇宙安全輔助行駛體驗空間。輔助駕駛體驗空間在車輛輔助駕駛系統(tǒng)運行時，在司機的注意力聚焦區(qū)，呈現(xiàn)AR或MR的路況游戲，利用元宇宙的海量路況體驗游戲的參與者，將司機的注意力牢牢聚焦在元宇宙安全輔助行駛體驗空間內(nèi)，對路況安全風(fēng)險可以在毫秒級做出告警并刺激司機視覺和聽覺神經(jīng)，讓司機在第一時間接管車輛控制權(quán)。元宇宙安全輔助行駛體驗空間實現(xiàn)了安全駕駛意義上的“所見即所得”。
2. 元宇宙實現(xiàn)車載軟辦公的沉浸式體驗
在汽車上辦公的想法主要來自“商務(wù)車”的問世，即：多功能汽車（Multi-Purpose Vehicles MPV）。1983年克萊斯勒公司推出的“Voyager”與“Caravan”車型是世界上最早的MPV，MPV的最大的特點是乘員多、乘坐空間大、舒適度高，可在家庭出行、商務(wù)接待等場景發(fā)揮作用。
根據(jù)統(tǒng)計，2020年北京平均單程通勤時間為47分鐘，而上海則是42分鐘，上班族一天平均有1個半小時在路途中度過。如何利用路途時間完成工作，就是車載辦公系統(tǒng)需要考慮的功能。在2016年德國柏林消費電子展上，微軟與梅賽德斯-奔馳聯(lián)手推出“In Car Office”的項目，為客戶的汽車變成一個移動工作站，幫助客戶在車輛上輕松地完成與工作有關(guān)的任務(wù)，提高辦公效率。在“In Car Office”中將除了將集成微軟的Office辦公軟件以外，還包括會議工具、微信、Facebook（Mate）等工具。
但無論像微軟這樣的第三方車載辦公系統(tǒng)，還是車企原生的辦公系統(tǒng)，近年來都呈現(xiàn)雷聲大雨點小現(xiàn)狀。主要原因是受限于目前汽車智能化水平暫時仍然停留在L2-L3階段，駕駛?cè)藛T無法完全解放；而另一個原因則是原有的辦公設(shè)備的依然擺脫不了傳統(tǒng)移動硬辦公體驗，即：手機、筆記本、Pad等，這些設(shè)備在汽車內(nèi)部相對狹小且，穩(wěn)定性不足的空間，無法產(chǎn)生直接效能激發(fā)車載辦公的需求。
元宇宙將工作距離、辦公空間、辦公方式虛擬化為數(shù)字3D模式，配合全息成像、VR、AR、MR等新型成像技術(shù)，實現(xiàn)軟辦公的沉浸式體驗。相較于傳統(tǒng)手機、筆記本、Pad等移動硬辦公體驗，可在狹小的車內(nèi)空間形成光學(xué)或數(shù)字化的可調(diào)視場，讓乘員在1平方米的車載空間實現(xiàn)在100平方米的會議室體驗；依靠數(shù)字化防抖技術(shù)，還能大大降低車身抖動帶來的體驗波動，使乘員始終保持全程工作沉浸體驗。
3. 車載沉浸式娛樂空間
從第一臺車載mini黑膠唱機被塞進克萊斯勒后的70年里，人們沒有終止過繼續(xù)往汽車內(nèi)加入各種娛樂設(shè)備，唱片機、卡帶機、CD機、數(shù)字影音、KTV、游戲機等，只要屬于那個時代最新的mini娛樂設(shè)備都會有人想到往車?yán)锇惭b。汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，從誕生那天起，就被賦予了人類的價值觀、生活形態(tài)、情感需求，同時也反映出不同時代、不同人群的審美取向，形成了汽車文化涵義。
不過要說車載娛樂設(shè)備中最成功的，還當(dāng)數(shù)能播放音樂的各類播放器。在汽車文化中音樂就是汽車的靈魂，沒有音樂的汽車就是一臺冰冷、毫無情感的工業(yè)產(chǎn)品。
但從工程技術(shù)角度分析，以音樂為核心的車載娛樂系統(tǒng)，歷經(jīng)70年來，經(jīng)久不衰、日久彌新的原因，主要是音樂可以為汽車駕乘人員提供360度的沉浸式聽覺體驗，這是目前以顯示器為主的視覺設(shè)備無法比擬的。車載娛樂中的沉浸式體驗要求為駕乘人員提供身臨其境、感官逼真的娛樂氛圍，這應(yīng)該包括：聽覺、視覺乃至社交接觸互動的體驗。
元宇宙是基于現(xiàn)實世界映射與交互的虛實共生世界，是具備多元感官系統(tǒng)的沉浸式數(shù)字生活空間。從科幻世界、游戲世界逐漸演化而來的元宇宙，天然具備娛樂化屬性。虛實共生的數(shù)字娛樂將弱化狹小、噪音、震動和密閉等車內(nèi)物理缺點，而通過數(shù)字空間放大乘員的觀察范圍和景深度，通過數(shù)字降噪優(yōu)化聽覺體驗，通過全息360度視覺系統(tǒng)提升視覺體驗，通過3D反饋觸覺系統(tǒng)提升觸覺體驗。在基于元宇宙的車載娛樂空間內(nèi)，無論游戲、社交、電影等娛樂活動都將享受零延遲、3D和包裹式的沉浸體驗。
三、結(jié)語
雖然，目前元宇宙與汽車行業(yè)的主營業(yè)務(wù)還未發(fā)生直接化學(xué)反應(yīng)，各大車商扎堆入局也僅限于品牌推廣、展廳構(gòu)建、銷售等輔助業(yè)務(wù)，但出于對下一代數(shù)字世界的期望，未來必將有更多的車企加入元宇宙行列。
而如何為元宇宙賦予生產(chǎn)力，為汽車賦予多維消費空間，為用戶賦予虛實共生汽車生活，則需要業(yè)界很長一段時間的暢想、思考、設(shè)計、研發(fā)試錯和實踐，本文只是一個開端。
參考文獻：
- 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心.《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報2021》.
- 國務(wù)院辦公廳. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）.http://www.gov.cn/zhengce/content/2020-11/02/content_5556716.htm
- 陶飛,劉蔚然,張萌,胡天亮,戚慶林,張賀,隋芳媛,王田,徐慧,黃祖廣,馬昕,張連超,程江峰,姚念奎,易旺民,朱愷真,張新生,孟凡軍,金小輝,劉中兵,何立榮,程輝,周二專,李洋,呂倩,羅椅民.數(shù)字孿生五維模型及十大領(lǐng)域應(yīng)用[J].計算機集成制造系統(tǒng),2019,25(01):1-18.DOI:10.13196/j.cims.2019.01.001.
- Adamos Christou, Radu Chirila, and Ravinder Dahiya.seudo-Hologram with Aerohaptic Feedback for Interactive Volumetric Displays
- 百度.Apollo智能交通白皮書
- 本刊編輯部.美歐軍工領(lǐng)域發(fā)力數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用[J].國防科技工業(yè),2019(02):36-37.
- 李普超,丁首辰,薛冰.從汽車智能化發(fā)展到汽車行業(yè)“元宇宙”展望[J].內(nèi)燃機與配件,2021(24):164-166.DOI:10.19475/j.cnki.issn1674-957x.2021.24.054.
- 麻晨,董方岐,胡成琳.數(shù)字孿生技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用[J].信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化,2021(11):23-27.
- 胡云峰,曲婷,劉俊,施竹清,朱冰,曹東璞,陳虹.智能汽車人機協(xié)同控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].自動化學(xué)報,2019,45(07):1261-1280.DOI:10.16383/j.aas.c180136.
專欄作家
黃銳，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。高級系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計師、資深產(chǎn)品經(jīng)理、多家大型互聯(lián)網(wǎng)公司顧問，金融機構(gòu)、高?？妥芯繂T。主要關(guān)注新零售、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融科技和區(qū)塊鏈行業(yè)應(yīng)用版塊，擅長產(chǎn)品或系統(tǒng)整體性設(shè)計和規(guī)劃。
本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。
該文觀點僅代表作者本人，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理平臺僅提供信息存儲空間服務(wù)。
]]>1、節(jié)約成本目前來說汽車的銷量與人們的生活質(zhì)量有直接性關(guān)系,如果你是在汽車行業(yè)做軟文推廣,一般來說,價格是很高的但是如果長期的做軟文推廣的話就會有一筆高昂的預(yù)算,人們除了每天看看推廣的文章,還會偶爾地接觸到相關(guān)行業(yè)的信息。
2、提升用戶對于汽車的了解與信任網(wǎng)絡(luò)傳播的速度大家有目共睹,如果一家汽車企業(yè)將在軟文推廣營銷中投入大量的廣告費用,那么其投資回報率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過代發(fā)平臺的廣告。
3、增強消費者對于汽車的了解與信任網(wǎng)絡(luò)傳播速度大家有目共睹,汽車的價格與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān),畢竟汽車是一種高消費產(chǎn)品。
一般來說,汽車的價格與人們生活息息相關(guān)的,就企業(yè)而言,更愿意關(guān)注汽車的其他性能,關(guān)注汽車的其他性能,比如說變速箱的加速度,油耗等等,這些都會直接影響汽車的銷量。
4、促進消費者購買汽車產(chǎn)品在市場上競爭異常激烈的汽車市場中,消費者的購買力度并不是很強,所以,定期去做軟文推廣是非常有必要的。
那么,汽車軟文推廣營銷能給企業(yè)帶來什么好處呢?1、增加企業(yè)在同行中的威望性和客戶對于汽車的信任程度增強,二者之間具有很強的互動性,在一起飆升的時候,消費者對于汽車的信任度也就會相應(yīng)提高,這就是消費者對于汽車的信任度也會增強。
2、節(jié)約成本與人們對于廣告的生理性討厭,也就是說廣告費用一般都會比較高。
3、見效快、轉(zhuǎn)化率高因為軟文推廣可以在汽車行業(yè)中長期存在,一般來說,銷售價格的增長都會帶來其他的效應(yīng),所以當(dāng)企業(yè)的廣告費用開始增加時,大家就可以多多地關(guān)注和收集相關(guān)的知識內(nèi)容,這樣才能夠達到理想的宣傳效果。
汽車行業(yè)軟文發(fā)布(汽車企業(yè)公司品牌宣傳)更多信息請關(guān)注:媒介星軟文平臺公眾號或者百度搜索媒介星軟文平臺官網(wǎng)
]]>涂坊汽車配件廠，創(chuàng)辦于1969年，原名涂坊五七綜合廠。是將原農(nóng)業(yè)中學(xué)校舍改建而成，設(shè)備簡陋，僅有臺鉗、烙鐵、鎯頭、鍛工爐和碾米機等。
1971年更名為長汀縣涂坊農(nóng)業(yè)機械修理廠，主要生產(chǎn)打谷機等。1974年開始生產(chǎn)汽車配件。1981年改稱涂坊汽車配件廠，到1984年已發(fā)展職工40多人，二個車間、5臺車床、一臺銑床、2臺刨床、2臺手搖鉆床、4臺機械動力頭、4臺機械切削機、還有高壓熱烘妒一座，化驗設(shè)備一套，擁有固定資產(chǎn)20幾萬元。主要生產(chǎn)縫紉機腳架、熨斗和汽車零件，年產(chǎn)值達十六萬元。汽車配件暢銷全國。到1985年已由原來工程車型17個品種，發(fā)展到5種車型，48個品種。
上世紀(jì)九十年代，成為福建省定點汽車配件制品廠，省級先進鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，主要從事灰鐵鑄件生產(chǎn)和汽車配件制造。具有年達生產(chǎn)5000噸灰鐵鑄件的能力。曾被評為工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化四級企業(yè)，計量合格企業(yè)和“重合同、守信用”企業(yè)。職工發(fā)展到200余人，專業(yè)技術(shù)人員占百分十。1992年總產(chǎn)值達300多萬，被譽為鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)之花。
涂坊汽車配廠，1984年以來，采用國際標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，生產(chǎn)的各項全套手搖針織機和圓縫紉機鑄件，一直為我省機電出口基地之一，是福建紅旗機器廠和福建革新機器廠的配套企業(yè)，產(chǎn)品經(jīng)香港南星工業(yè)機械有限公司經(jīng)銷，暢銷東南亞、非洲等國，深受廣大用戶的歡迎。
涂坊汽車配件廠，主要生產(chǎn)各種型號的汽車水泵及液壓制動總泵等30多個品種，一方面長期為福建汽車廠、廈門叉車總廠和南平叉車總廠提供配套，另一方面，由福建省汽車配件公司和各分司銷往全國二十多個省、市、自治區(qū)。并根據(jù)用戶提供的圖紙或?qū)崢?，進行鑄件生產(chǎn)和機械加工，還能提供鋁合金鑄件產(chǎn)品。
誕生在上個世紀(jì)六七十年代，成長在八九十年代，轉(zhuǎn)制在上世紀(jì)末的涂坊汽車配件廠，在完成它的歷史使命后，已經(jīng)謝幕了，但它對國家城市化推進，對農(nóng)村的穩(wěn)定發(fā)展，提高當(dāng)時的農(nóng)民生活水平，對國家稅收，出口創(chuàng)匯所做的貢獻，都將載入歷史史冊，在我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展史上寫了光輝一頁。
（注：八十年代生產(chǎn)過冰棒。）
]]>發(fā)布之際，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、移動智能事業(yè)群總裁、研究院院長王曉剛?cè)缡潜硎荆吧虦玈enseAuto絕影將深度挖掘車載感知數(shù)據(jù)的價值，實現(xiàn)商湯智慧產(chǎn)業(yè)生態(tài)向智能汽車的服務(wù)輸出。未來的智能汽車聯(lián)接了人和城市，絕影也將為個人生活和城市管理帶來新的體驗和服務(wù)。”
若要這樣的理想照進現(xiàn)實，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)無疑是國內(nèi)合適的“土壤”之一。近日，商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務(wù)副總裁楊琳在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者專訪時表示，早在2018年7月，商湯即在臨港設(shè)立了上海商湯臨港智能科技有限公司，“當(dāng)時有一些智能汽車相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和測試，這里能夠給予我們技術(shù)迭代和測試的場地?！?/p>
商湯絕影智能汽車事業(yè)群商務(wù)副總裁楊琳。
時至今日，楊琳認(rèn)為商湯在臨港的“實踐”和最初的設(shè)想有著非常多的契合，“自2018年來，我們落地臨港，也見證了臨港一步一步的發(fā)展，商湯也因此在臨港獲得了諸多發(fā)展契機。接下來，商湯絕影會在智能駕駛、智能座艙、車路協(xié)同、數(shù)據(jù)閉環(huán)等多板塊加快布局，重點依托臨港的產(chǎn)業(yè)聚集和領(lǐng)先優(yōu)勢，加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的投入，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系，共同推動建立智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>
人工智能、智能新能源汽車，這兩大產(chǎn)業(yè)分別是臨港新片區(qū)四大核心產(chǎn)業(yè)之一和兩大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一。在8月20日上午上海市舉行的臨港新片區(qū)三周年新聞發(fā)布會上，上海市委常委、臨港新片區(qū)黨工委書記、管委會主任陳金山即表示，到“十四五”末，臨港新片區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值達到5000億元，年均增速25%。形成智能新能源汽車、高端裝備、集成電路三大千億級產(chǎn)業(yè)集群。聚集人工智能企業(yè)500家，產(chǎn)業(yè)總規(guī)模超500億元。
在8月18日的上午，“滴水湖AI創(chuàng)新港”也在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)正式啟動。當(dāng)天發(fā)布的“臨港新片區(qū)首批人工智能應(yīng)用場景清單”顯示，智慧交通是三大類場景之一，包括臨港滴水湖未來交通生態(tài)圈項目、臨港車路協(xié)同示范項目等。
而在數(shù)日之前，商湯絕影自動駕駛接駁小巴已率先繞行臨港滴水湖畔，讓生活在這座新城的人，于尋常的生活中觸及未來出行可能的模式……
5年醞釀，商湯絕影誕生
商湯科技本身誕生于香港中文大學(xué)湯曉鷗教授領(lǐng)導(dǎo)的計算機視覺實驗室。2014年，湯曉鷗實驗室開發(fā)的人臉識別算法，首次超過了人眼識別的準(zhǔn)確率。該年底，由一群科學(xué)家打造的商湯科技宣布成立。
隨著2016年人工智能潮起，商湯迅速成為計算機視覺領(lǐng)域發(fā)展極快的公司之一。商湯科技董事長兼CEO徐立此前常提的一個概念——“賦能百業(yè)”，也就是將商湯的技術(shù)，深入地結(jié)合到所有的行業(yè)應(yīng)用當(dāng)中。
截至目前，商湯科技業(yè)務(wù)涵蓋智慧商業(yè)、智慧城市、智慧生活、智能汽車四大板塊。據(jù)商湯近日發(fā)布的2022年中期業(yè)績，今年上半年實現(xiàn)營收14.2億元，毛利率66%。其中，智慧生活、智能汽車兩大核心業(yè)務(wù)收入加速增長，智慧生活板塊同比增長98%，智能汽車板塊同比增長71%。智能汽車板塊收入貢獻的占比從2021年的4%提升至9%。
楊琳談到，無論是對商湯來說非常關(guān)鍵的業(yè)務(wù)板塊，還是關(guān)鍵的系統(tǒng)能力的建設(shè)，實際上此前在臨港都均有布局，智能汽車板塊更是從臨港開始孵化起來。
商湯何時進入汽車領(lǐng)域？彼時距離公司成立僅1年多時間。在楊琳看來，商湯進入汽車領(lǐng)域的起點是非常高的，“進入之初，我們要挑戰(zhàn)的課題就是自動駕駛，實際上這在當(dāng)時看來是一件遙遠(yuǎn)、挑戰(zhàn)難度非常高的事情?！?/p>
不得不提的“引路人”是日本著名汽車公司本田。2016年，本田在全球范圍內(nèi)尋找基于視覺技術(shù)的自動駕駛合作伙伴，“經(jīng)過非常多的PK和測試，我們最后脫穎而出?！睆哪悄觊_始，商湯開始參與本田的項目。
當(dāng)時他們提出的解決方案是：探索僅依賴攝像頭的自動駕駛感知方案的性能極限，并進行路測驗證。這種想法當(dāng)時在全國，甚至全球范圍內(nèi)都沒有先例，商湯本身也只能從零開始。
在2016的本田年度大會上，由本田和商湯雙方合作研發(fā)的自動駕駛汽車僅依賴四個攝像頭輸入，成功完成了常規(guī)駕駛，并且在下著大雨的惡劣天氣條件下，依然“表現(xiàn)穩(wěn)定”。隨后，商湯陸續(xù)攻克了多傳感器信息融合、人車行為分析預(yù)測與決策系統(tǒng)等多重難題，最終建立了完整的自動駕駛系統(tǒng)方案。
彼時與本田的合作，也讓商湯成為了亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發(fā)自動駕駛技術(shù)的AI企業(yè)?！皬臉I(yè)務(wù)角度來說，這是我們非常重要的一個機會點，也是前期技術(shù)攻克的一個結(jié)果。”楊琳表示。
2017年12月，本田與商湯正式聯(lián)合對外宣布：兩家公司簽訂長期合作協(xié)議，共同深耕自動駕駛技術(shù)，加速智能汽車的研發(fā)進程。雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技領(lǐng)先的視覺算法和開發(fā)平臺，共同發(fā)力適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。和本田的合作，讓商湯在自動駕駛領(lǐng)域中真正找到了視覺技術(shù)的應(yīng)用場景。
另一個關(guān)鍵年份是2018年。那一年，商湯科技開始介入汽車智能座艙。2018年4月，商湯科技發(fā)布首款駕駛員感知系統(tǒng)，可對駕駛員疲勞駕駛、駕駛分心、危險動作等狀態(tài)進行實時智能檢測與提醒，為駕乘安全保駕護航。
而這僅僅只是開始。過去四年時間，除了駕駛員身份識別、危險動作識別、疲勞監(jiān)測等，絕影智能車艙板塊依托商湯跨行業(yè)的賦能優(yōu)勢，加速迭代產(chǎn)品，在不斷提升產(chǎn)品精度、可靠性的基礎(chǔ)上，持續(xù)創(chuàng)新出多項功能助力座艙智能化，如兒童識別和保護、手勢識別、虛擬行車伴侶、刷臉開車門、健康實時監(jiān)測……不斷刷新著每一個人的駕乘體驗。
商湯絕影車艙乘員健康檢測產(chǎn)品。
繼自動駕駛、智能座艙之后，商湯科技將目光投向車路協(xié)同。在2020中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE)上，商湯科技展示其成果：憑借車端多傳感器感知能力的積累,創(chuàng)新地研發(fā)了基于FPGA的SenseDrive LiDAR激光雷達嵌入式感知方案,以更高的感知范圍和精準(zhǔn)度,助力路側(cè)感知能力的提升,推動打造“智慧的路”。
2021年，時機成熟。智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影在2021 WAIC世界人工智能大會上正式發(fā)布，“商湯方案” 橫跨車端、路端、云端。商湯科技稱，絕影是三國曹操的千里馬，速度極快，躡影追風(fēng)。取名“絕影”，代表商湯致力于打造中國原創(chuàng)的智能汽車技術(shù)和品牌，讓智能汽車更高效、更安全、有溫度。
回首商湯科技的智能汽車進軍之路，楊琳如此表述：有偶然性，也有一定的必然性。“在起步之際，當(dāng)時大家都認(rèn)為自動駕駛技術(shù)是人工智能‘皇冠上的明珠’，我們挑戰(zhàn)的是，通過視覺技術(shù)如何能夠摘下皇冠、真正攻克這個難題？”
一腳踏入之后，整個汽車行業(yè)迎來了智能化元年和大爆發(fā)。“實際上，我們也非常好地抓住了這樣的機會。”楊琳認(rèn)為，無論是智能座艙還是L2級以上自動駕駛，國內(nèi)在近兩年來都已陸續(xù)釋放出了需求。
最新的業(yè)績報告中提到，2022年上半年，商湯科技的智能車艙產(chǎn)品在廣汽、比亞迪、長城、蔚來、高合、奇瑞、東風(fēng)等車企車型中實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，取得了中國乘用車前裝座艙AI軟件市場行業(yè)第一的市場占有率。同時，與廣汽集團簽署了加速智能汽車研發(fā)與量產(chǎn)落地的戰(zhàn)略協(xié)議，與廣汽傳祺、廣汽埃安在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作的多個車型將陸續(xù)量產(chǎn)上市。
商湯與廣汽集團達成戰(zhàn)略合作，加速智能汽車研發(fā)與量產(chǎn)落地。
2022年上半年，商湯絕影新增了300多萬臺量產(chǎn)車的定點函。先后獲頒上海、北京、成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。公司自動駕駛小巴在北京、上海臨港、無錫、西安等地實際部署運行。2022年7月，商湯科技還與阿爾法·羅密歐F1車隊ORLEN達成意向，共同探索人工智能技術(shù)在賽車運動領(lǐng)域的應(yīng)用。
未來，商湯絕影將持續(xù)推進單車智能與協(xié)同智能雙線業(yè)務(wù)?！安还苁侵悄茏摰臉I(yè)務(wù)也好，還是智能駕駛的業(yè)務(wù)也好，都是引領(lǐng)汽車智能化的兩個核心的方向。一個代表了未來的座艙人機交互的能力，另外一個也是整個大行業(yè)的發(fā)展趨勢所在，也就是從智能駕駛到自動駕駛的演變?！本蛦诬囍悄軜I(yè)務(wù)，楊琳如是總結(jié)。
對于車路協(xié)同，楊琳則提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧城市本身可以互為基礎(chǔ)設(shè)施，“我們沿著這兩者互為基礎(chǔ)設(shè)施、讓汽車成為城市的一個移動的感知源這一方式，去做一些布局?！?/p>
依托臨港產(chǎn)業(yè)聚集，持續(xù)加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車投入
上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)對人工智能和智能新能源汽車的大力支持，讓這片改革創(chuàng)新的新高地在這些前沿產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域逐漸形成了集聚效應(yīng)。
楊琳表示，滴水湖AI創(chuàng)新港將成為人工智能的“熱帶雨林”，形成更強的科創(chuàng)生態(tài)，推進產(chǎn)業(yè)上下游更緊密連接?！皬恼叩缴鷳B(tài)，我們都非?？春门R港，這里也是我們大力投入的一個關(guān)鍵點?！?/p>
就在滴水湖AI創(chuàng)新港正式啟動之前，商湯絕影在滴水湖畔展示了一次落地實踐。5臺SenseAuto Robobus商湯絕影自動駕駛接駁小巴組成的車隊，在滴水湖慶典廣場的環(huán)形線路上完成了多輪自動駕駛接駁服務(wù)。
值得一提的是，由于沒有左轉(zhuǎn)綠燈的保護，無保護左轉(zhuǎn)即便對人類駕駛員來說也存在不小的難度，因而也被稱為“自動駕駛能力的試金石”。當(dāng)天，商湯絕影自動駕駛接駁小巴如同“老司機”一般，通過向前緩行來傳遞左轉(zhuǎn)意圖，靈活把握左轉(zhuǎn)機會，安全、可靠、舒適地將市民乘客送至目的地。
楊琳表示，早在2018年，商湯科技便開始在臨港推動智能汽車技術(shù)研發(fā)測試和項目落地，將臨港作為智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)測試和項目落地的核心實驗場所。2020年6月，商湯正式獲得上海市頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，持續(xù)開展路測和規(guī)劃各項測試。2021年底，商湯絕影還拿到了上海市第一塊自動駕駛小巴公開道路載人示范應(yīng)用牌照。
在滴水湖AI創(chuàng)新港的啟動儀式現(xiàn)場，徐立作為企業(yè)代表表示，商湯立足于人工智能技術(shù)引領(lǐng)的未來汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，重點依托臨港的產(chǎn)業(yè)聚集和領(lǐng)先優(yōu)勢，持續(xù)加大臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投入。
“我們將重資投入，建設(shè)商湯絕影汽車的品牌，努力打造新片區(qū)技術(shù)領(lǐng)先、人才聚集和輻射全國的自動駕駛重要頭部企業(yè)?！?/p>
值得關(guān)注的是，商湯科技在臨港的另一重大布局為人工智能計算中心AIDC的建設(shè)。
2018年4月，商湯原創(chuàng)性開啟了AIDC的預(yù)研。2020年7月，AIDC項目啟動建設(shè)，同年12月主體結(jié)構(gòu)封頂完成，從開工建設(shè)到結(jié)頂用時僅168天。2022年1月24日，商湯AIDC正式啟動運營。
商湯AIDC設(shè)計的峰值算力高達4910Petaflops（1 Petaflop等于每秒1千萬億次浮點運算），是亞洲最大的人工智能計算中心之一。
商湯臨港人工智能計算中心。
啟動運營當(dāng)天，商湯AIDC還被上海市經(jīng)濟和信息化委員會授予“上海人工智能融合賦能中心”稱號，將進一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，助力人工智能“上海高地”建設(shè)。此外，商湯還與多家機構(gòu)和企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，共同推動基于AIDC的生態(tài)建設(shè)。
徐立談到，商湯臨港智能計算中心一期2020年3月簽約，2022年1月正式點亮，成為華東地區(qū)首個落地運營的超大型人工智能計算中心，“充分體現(xiàn)了臨港新片區(qū)跑出加速度、干出顯示度的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入能力和創(chuàng)新發(fā)展水平?！倍诮衲?月的2022年上海全球投資促進大會上，商湯人工智能計算中心二期項目也正式落地臨港新片區(qū)。
楊琳對此表示，商湯在臨港自建了一個大的基礎(chǔ)設(shè)施，就智能汽車板塊來說，“無論是對自動駕駛技術(shù)的迭代，還是車路協(xié)同的迭代，都給予了很多的算力上的支持?！?/p>
實際上，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)據(jù)驅(qū)動的重要性已成為行業(yè)共識。大算力、大模型是實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動，推動技術(shù)研發(fā)高效迭代的核心支撐。“我們看到，自動駕駛技術(shù)的迭代，其實都在朝著大模型、大數(shù)據(jù)、大算力這樣的一個方式走?！?/p>
楊琳表示，“大量的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)，實際上是非常高的一個數(shù)據(jù)體量，它需要一個大的計算中心甚至是一個自動化的數(shù)據(jù)處理鏈條，能夠去對這些數(shù)據(jù)進行更好的加工和應(yīng)用?！?/p>
她同時強調(diào)，從AI公司的角度來看，商湯是唯一一家布局了超算中心能力的公司，結(jié)合絕影數(shù)據(jù)的賦能引擎，“實際上就能夠提高整個自動駕駛技術(shù)的迭代效率，所以算力的布局其實對我們來講是非常領(lǐng)先性的，而且是具備差異化的一個競爭力?！?/p>
商湯見證了臨港新片區(qū)“三年大變樣”，楊琳表示，未來絕影也將持續(xù)堅定投入，依托新片區(qū)的產(chǎn)業(yè)、區(qū)位和政策優(yōu)勢，堅定發(fā)展單車智能與協(xié)同智能雙線業(yè)務(wù)，在新片區(qū)建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車運營、產(chǎn)品與銷售體系，更大力度發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)，將“絕影”打造為汽車行業(yè)內(nèi)最具影響力的AI賦能平臺，滿足未來智能出行的無限想象。
而在“智能化”成為汽車品牌必爭高下的時代，國內(nèi)自主品牌在智能化的賽道上進行了全面升級。從最初的屏幕尺寸、語音交互識別率等簡單較量升級到了車內(nèi)智能座艙的全方位比拼。而近日，在長安汽車第二屆科技生態(tài)大會高峰會上，長安汽車更是發(fā)布了自己的全新智能品牌——“諸葛智能”。
其實當(dāng)三大件不再是各家車企的核心技術(shù)壁壘的時候，車企的軟件實力在汽車中的地位變得越來越重要，所以大家會看到，這些年的車型都在大力宣傳自己的智能交互系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)，來吸引當(dāng)下年輕消費者的眼球。而在發(fā)布這個全新品牌名之前，長安汽車已經(jīng)在智能交互和智能駕駛兩大智能化業(yè)務(wù)版塊取得了豐碩的成果。
以大家比較熟悉的智能交互來說吧，在長安與騰訊牽手成立梧桐車聯(lián)短短4年的時間里，梧桐已經(jīng)成為了行業(yè)頂級的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)企業(yè)，也是長安推進智能交互業(yè)務(wù)最重要的平臺。
像今年上市的長安第二代CS75 PLUS，就搭載的是最新版的TINNOVE梧桐車聯(lián)的操作系統(tǒng)，為了讓交互方式更加自然，TINNOVE梧桐車聯(lián)智能座艙采用了全雙工語音交互功能，相比傳統(tǒng)的車載語音助手，能夠?qū)崿F(xiàn)邊聽邊說邊想，也就使得操作更加流暢自然，語音識別率更加精準(zhǔn)，而且還支持手勢控制功能，像自動導(dǎo)航、自動拍照一些常用的功能，都能通過“點贊”、“比耶”這種簡易的手勢進行實現(xiàn)。
而在智能駕駛方面，長安在和傳統(tǒng)供應(yīng)商合作的基礎(chǔ)上，又強化和科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、頂級高校以及科研機構(gòu)的合作。經(jīng)過十三年的努力，長安在智能駕駛領(lǐng)域也取得了顯著成績，這也是為什么包括行人自動緊急制動、遙控代客泊車、遠(yuǎn)程智能泊車等技術(shù)能在中國品牌實現(xiàn)量產(chǎn)首發(fā)的主要原因。
以其中的APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車為例，雖然現(xiàn)在汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，自動泊車這個功能也逐漸被品牌提及，用戶對這個功能也有些爭議，但讓人覺得雞肋的原因并不是說真的用不上，而是說實行自動泊車的限制太多，有對車位寬度要求的，有必須人坐在車上操作的，總而言之，并不便利。
但作為全球首個打破用戶和車輛距離限制的遠(yuǎn)程自動泊車技術(shù)來說，APA6.0遠(yuǎn)程智能泊車實現(xiàn)了“用戶通過手機，就能實現(xiàn)遠(yuǎn)程智能泊車和挪車”功能，不僅可以完成垂直、平行、斜列等泊車操作，還能夠全方位感知探測行人或者障礙物，自動泊車功能也就不再雞肋。
其實大家可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌在智能化這件事上積極程度是明顯高于合資品牌的，主要原因大家也清楚，就是想利用差異化來和合資品牌競爭，實現(xiàn)彎道超車，憑借著敏銳的市場嗅覺，長安汽車在智能化布局方面已經(jīng)走在了市場前列，而在全新的“諸葛智能”品牌的引領(lǐng)下，基于更先進的理念、更強大的軟硬件平臺以及更高階的人工智能水平，長安汽車將為用戶創(chuàng)造更好的數(shù)字智能體驗。
]]>