一個契合品牌/車型調(diào)性的名字，不僅可以讓品牌/車型直抒胸臆，達(dá)到一語雙關(guān)之效，進(jìn)一步可以拔高品牌/車型的形象、氣勢。

比如，星途汽車旗下的追風(fēng)、攬月、凌云、瑤光等如周杰倫歌曲那般國風(fēng)古韻、美輪美奐。還有比亞迪秦、漢、唐、宋、元等車型名稱，大氣磅礴又通俗易懂。

從品牌下落至車型，為了區(qū)別級別差距，常采用（文字）字母+數(shù)字的形式，如奔馳S/E/C/A級、寶馬7/5/3系、奧迪A8/6/4/3等命名亦算常見，便于區(qū)別且一目了然。

當(dāng)然，還有根據(jù)品牌戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃命名的同樣不少，如紅旗品牌打造L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，旗下紅旗L5、紅旗H9、紅旗HQ9等均由此而來。

除此之外，還有我們熟知的動物系名稱，如海豚、海豹、白貓、黑貓、好貓等等，朗朗上口、順口易記的名字在傳達(dá)品牌/車型基調(diào)、愿景之時大有裨益，同時更利于大眾傳播以及提高用戶對品牌/車型的好感度。

隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，為了區(qū)別燃油版、油混版、插混版、純電版，品牌方更加直接簡單明了，一般會使用PHEV（插混）、HEV（純電）為后綴加以區(qū)別。

比如當(dāng)下熱銷的宋PLUS DM-i/EV、哈弗H6、哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV等等。當(dāng)然，在兵哥看來，用英文做后綴不如用中文更加簡潔易懂，畢竟中文更利于大眾傳播。

眾所周知，大眾、豐田、本田、福特等國內(nèi)合資品牌給車型取中文名有自己的一套，它們更熱衷于“音譯”。帕薩特、邁騰、思域、凱美瑞、卡羅拉，后來“霸道”改成“普拉多”亦是如此。顯然，前些年合資車在新車取名上基本遵守了翻譯的“信達(dá)雅”規(guī)則。

然而，不知為何近幾年部分品牌車型取名越來越離經(jīng)叛道，偏離主流路線規(guī)則，甚至達(dá)到了極度離譜的地步。比如smart精靈#1、云度π3、豐田電動車BZ4X、大眾-ID.4 CROZZ、本田e:NS1、悅達(dá)起亞-獅鉑拓界等等。

此類拗口的車名，嘴巴都念抽筋了，都念不出來，令人咬文嚼字的車名明顯已經(jīng)嚴(yán)重影響、阻礙了交流傳播，不改變的話，對銷量的影響不可小覷。對比其它類型的車名組合，可以得出，文字+英文+數(shù)字+符號不押韻的組合車名是極度反人類的。

當(dāng)然，有些品牌或許嗅到車名拗口難懂導(dǎo)致的風(fēng)險，因此在英文名稱上再另起一個中文名稱，比如豐田RAV4榮放、Ariya艾睿雅、廣汽本田e:NP1 極湃1等車型，因?yàn)橛兄形拿Q相隨，在傳播方面大大減弱了負(fù)面影響。

因此，可想而知一個清新脫俗的車名究竟有多么重要！舉個例子，當(dāng)我感覺XX車不錯，我想向他人推薦某車，瞬間因車名太拗口說不出來，瞬間的啞口在傳播上是大扣折扣的。當(dāng)然，懂此理的車企自然有，比如江汽思皓E10X，后來改為花仙子就非常明智。

由此，兵哥在此呼吁車企應(yīng)該重視車名的重要性，曲高和寡或者孤芳自賞終究不是長久之計。畢竟，長城魏80被噴太丑都能回爐重造，車名更改也不應(yīng)當(dāng)是難事。

聊到此，不妨再說一下WEY品牌旗下的摩卡、瑪奇朵、拿鐵車型名稱，雖然它們均和檸檬平臺、咖啡智能技術(shù)平臺有著千絲萬縷的關(guān)系，不過如此富有文藝氣息、生活情調(diào)的車型名稱還是讓大部分普通人破防。

在外國友人理解中，上述車名可能與中國人理解的“鐵觀音”、“碧螺春”、“信陽毛尖、“西湖龍井”、“武夷巖茶”的感覺無異。

當(dāng)然，說到放飛自我，哈弗品牌不比WEY品牌遜色，如哈弗酷狗、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤色、哈弗神獸等，其中“哈弗大狗”車名是與粉絲共創(chuàng)的產(chǎn)物，創(chuàng)意十足又不脫離普通大眾的認(rèn)知，也算是不錯的玩法。

論營銷水平高低，長城汽車是完全碾壓上面幾家車企的，互聯(lián)網(wǎng)營銷玩得更是出神入化。

還是那句話，好名字不一定可以讓一款新車成為爆款，拗口難讀的車名大概率不好賣。如今部分車企為何會陷入取名怪圈，想必因各家營銷策略、想法截然不同有關(guān)。

寫在最后，好的車名算是成功的前奏，拗口難讀的車名，終究會隨著時間的推移銷聲匿跡。因此，一款車想要在傳播營銷層面擴(kuò)大影響力，最終達(dá)到促進(jìn)成交的目的。那么，車名不應(yīng)該兒戲，玩營銷討好那一撮小眾，更應(yīng)該關(guān)注消費(fèi)主力的“大眾”！