死了就能上天？5萬元起步，將逝者的骨灰送往太空，通過衛(wèi)星追蹤功能，隨時與逝者保持聯系……這個清明節(jié)，“太空葬”這個新奇而特殊的殯葬形式，闖入了公眾的視野。它真的能被實踐嗎？是智商稅，還是真科技？到底靠不靠譜？

潮新聞記者調查發(fā)現，目前全球只有三家從事“太空葬”服務的公司，其中中國就有一家，預計今年年底將發(fā)送一批逝者遺物和骨灰至太空。知名航空博主表示，“太空葬”技術難度不大，但需考慮服務的長期性問題。同時，“太空葬”作為新型殯葬形式，在觀念彌合和市場開拓上，或許還有不短的一段路要走。

有人期待有人質疑

太空葬在國內是一片處女地

所謂“太空葬”，是將逝者的骨灰放入一個特殊的太空骨灰盒，在某個特定時間，將其裝載到火箭上，發(fā)射至太空，送入預定軌道。

相比于葬于墓地，海葬、樹葬、草坪葬等生態(tài)葬目前已被公眾所熟知，但響應者寥寥。那么，人們對“太空葬”是如何看待的？潮新聞記者在社交網絡上搜索“太空葬”，發(fā)現有兩類不同的評價。

有網友表示，讓逝去的親人變成天上的星星，感覺很浪漫，如果價位比買墓地便宜，這是個不錯的選擇；也有網友提出顧慮，把骨灰送上天，也是某種程度的背井離鄉(xiāng)，而且，因為不確定回收技術是否成熟，當衛(wèi)星耗盡能量，從太空墜落，也許就連骨灰也不會剩下，相當于“挫骨揚灰”。

網友@一顆灰 告訴潮新聞記者，她是在去年4月看到中科院“北斗女神”徐穎提出“人在死亡之后，可以通過‘太空殯葬’的方式，變成一顆星星”的言論之后，就對“太空葬”產生了極大的興趣。

“去世之后，可以實現全宇宙隨心飛，很酷！”不過，@一顆灰 也表達了自己的顧慮，“只能放一克，其他的豈不是都得揚了？”同時，考慮到價格問題，她表示自己需要努力賺錢，再考慮未來實施這個計劃。

也有網友提出質疑，將骨灰及實體紀念品通過衛(wèi)星帶入太空，會不會產生太空垃圾？另外，占據近地軌道空間是否會對非民用衛(wèi)星產生影響？人們又是如何知道逝者的遺物被帶往太空？

據公開資料，太空葬最早可追溯到1997年，科幻電視連續(xù)劇《星際旅行》的制作人金·羅丹貝利的骨灰率先被火箭送上太空。此后，選擇太空葬禮的不僅包括名人和科學家，還有不少是知名度沒有那么高，但是生前熱愛宇宙的人。2018年之后，極樂之星二號攜手馬斯克的Space X獵鷹9火箭成功發(fā)射后，太空殯葬這個概念在航天領域內就此引爆。

受限于技術、價格和社會文化等各方面原因，雖然太空葬概念已經在國外炒了很多年，但在國內還是一片處女地。早在2015年，國內殯葬電商平臺“彼岸”就引進了太空葬禮，前來咨詢的人不少，但直到“彼岸”平臺關停，都沒有做成一單太空殯葬生意。

目前，國內也僅有一家公司——北京星愿航天科技有限公司（以下簡稱“星愿航天”）在從事“太空葬”服務。天眼查顯示，該公司成立于2021年，從事科技推廣和應用服務業(yè)，注冊資本為555.56萬元，法定代表人為王昊。

價位5萬至30萬不等

是“順風車” 不是“專車”

4月3日，潮新聞記者以購買者的身份咨詢客服人員，對方表示，目前，公司的太空葬分為數字星葬和實物星葬兩種。數字星葬可以把電子照片、視頻等通過衛(wèi)星發(fā)往太空，價格僅為 666 元起。實物星葬可以把實物裝進衛(wèi)星發(fā)往太空，在不影響衛(wèi)星功能的前提下，將逝者照片或遺物裝進衛(wèi)星內部，通過運載火箭發(fā)上太空。

參與“太空葬”的用戶，包括已經上傳了數字形式紀念品的用戶，都可以通過微信小程序“太空星愿”，實時了解衛(wèi)星所在的具體經緯度、何時會經過地球上空等信息，也可以在任何日子里，向衛(wèi)星發(fā)送一段文字，對已故的親友許愿。

客服人員表示，根據星盒的不同尺寸，公司可提供5萬、15萬和30萬三檔價位。去年公司已成功發(fā)過一批實物上太空，如戒指、玉佛、吊墜等物品，預計今年年底再發(fā)送一批。目前公司尚未正式將骨灰送入太空，預計今年開啟征集。根據不同價位，分別可供10g、30g、60g的逝者骨灰。若要將全部骨灰送上太空，則需要跟公司單獨另談。

工作人員將紀念品放入盒子中，當作衛(wèi)星配重載荷裝入衛(wèi)星發(fā)上太空。受訪者供圖

潮新聞記者隨后聯系上該公司創(chuàng)始人王昊，作為一個互聯網出身的“航天人”，談及最初做“太空葬”的契機，他坦言，自2016年中國航天開放民營企業(yè)介入權以來，“遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星的制造和發(fā)射，以及進行相關的衛(wèi)星產品和衛(wèi)星互聯網產品研發(fā)”，是公司的初衷。但從企業(yè)的持續(xù)化發(fā)展考慮，星愿航天發(fā)射的衛(wèi)星除了為其他企業(yè)提供技術上的支持，也參考過“賣衛(wèi)星命名權”的做法。

但當他到衛(wèi)星工廠考察，發(fā)現為了保持衛(wèi)星的重心穩(wěn)定，每一顆衛(wèi)星上除了基礎設施，還有必不可缺的“配重模塊”，而傳統的配重模塊大多是金屬物質，“既然配重模塊必須存在，為什么不換成更有意義的東西呢？”于是，在保證衛(wèi)星正常運行、提供好基礎服務的前提下，“順便”提供“太空葬”這一服務的想法，成了一個“一舉多得”的選擇。

為了實現這一想法，星愿航天研制了“可調節(jié)重量的衛(wèi)星配重模塊”，并申請了專利，“簡單來說，我們把原本實心的配重模塊變成了空心，這樣就可以放入自己想放的東西了?！?

他進一步解釋道，公司發(fā)射的衛(wèi)星并不是以承載紀念品為主要目的，他用了一個生動比喻，“我們的衛(wèi)星并不是‘專車’，只是在完成衛(wèi)星本身的使命的同時，像‘順風車’一樣，將實體紀念品一同送上浩瀚宇宙。既不會占用衛(wèi)星軌道，也不會‘不務正業(yè)’?！?

至于是否會產生太空垃圾的疑問，王昊表示，衛(wèi)星發(fā)射前，其運行軌道和頻率都需經過相關機構嚴格審核，通過后才會頒發(fā)發(fā)射許可證，而且衛(wèi)星本來就需要有相應的配重模塊用以平衡衛(wèi)星的重量，“我們只是將傳統的金屬配重模塊換成了用戶想要寄送的物品，它們會和衛(wèi)星一直在一起，并不會成為太空垃圾，也不會干擾科研衛(wèi)星的正常運作?！?

《航空知識》雜志主編、知名航空博主王亞男也向潮新聞記者介紹，實際上，“太空葬”的概念并不新鮮，但現在把它推到商業(yè)舞臺的前沿，讓公眾都能接觸到，倒是一個新鮮事兒。

就太空葬形式的可行性，王亞男認為，從技術上講，它不算復雜，沒有太大的難度。它不需要研制專門的衛(wèi)星，只需要借助已有的商業(yè)公司的衛(wèi)星。把原本上面搭載的任務設備拆掉，換成紀念品裝載上去即可。衛(wèi)星上會有一些相對簡單的通訊系統，為用戶提供在軌的紀念或祭奠服務，“這個功能也不復雜，相當于智能手機的互動功能，只不過它是通過軌道的通訊來完成?！?

發(fā)射前需經過一系列安全測試

用戶可親手將物品放入衛(wèi)星內

作為國內第一家能夠真正實現“太空葬”的公司，去年三月，王昊和團隊將兩顆研制的衛(wèi)星（遙感衛(wèi)星“暄銘號”及通信衛(wèi)星“一土號”）搭載長征二號丙運載火箭發(fā)射至太空，其中“暄銘號”遙感衛(wèi)星裝載了首批近50位用戶的實體紀念物品，目前正在相應軌道上正常運行。

星愿航天的兩顆在軌衛(wèi)星。受訪者供圖

然而，要真的將實體物品與衛(wèi)星一并發(fā)射升空，并沒有那么簡單。王昊介紹道，“在收到用戶寄送過來的物品以后，我們會逐一進行全面檢測，然后將其放入特制的小金屬盒中，再將金屬盒放在模擬太空環(huán)境中進行抗壓、防爆、真空密閉性等檢測。最后，所有的小金屬盒還要統一放入配重模塊中，再重復一次上述測試。整個過程最快也要兩個月。”

盡管公司的衛(wèi)星發(fā)射選擇搭載安全系數更高、我國發(fā)射成功率最高、成本也更高的長征二號火箭，但王昊認為，太空葬只不過是一種新型的葬禮形式，不論放了什么東西，只要能達到紀念意義就好，“即便在今年年底計劃發(fā)射的衛(wèi)星上，搭載骨灰是切實可行的，考慮到粉末狀的物品進行安全測試會更復雜，我們建議先將骨灰固體化，做成類似于寶石這樣的物品?！?

王昊解釋，這不僅是確保衛(wèi)星發(fā)射的安全性，也為了保護這些寶貴的物品不被損壞?！皣鴥鹊幕鸺l(fā)射成本很高，我們目前和其他公司一起‘拼’火箭發(fā)射，也要為其他公司的衛(wèi)星負責?！北M管時間和金錢成本都提高了，但王昊堅持這一系列檢測流程，就像新車上路之前必須完成安全性測試一樣，“每次都必須非常嚴謹、細致地完成。”

目前，王昊的公司已經服務了2000多名用戶，“除了逝者遺物，還有用戶咨詢要發(fā)寵物骨灰，這個市場實在太大了?！蓖蹶徽f，公司的原則是將活人紀念品、人類太空葬、寵物太空葬放置不同的衛(wèi)星內，避免用戶介意。

同時，為了消除用戶的顧慮，在發(fā)射前，公司會邀請用戶來到衛(wèi)星基地，親自見證，甚至用戶可以親手將物品放入衛(wèi)星內，也會邀請一部分用戶親臨衛(wèi)星發(fā)射現場觀看。

選擇太空葬是一個家庭的事

服務的長期性問題仍待解決

不過在做這項國內史無前例的項目過程中，王昊和他的團隊也遇到過不少挑戰(zhàn)。“首先還是觀念沖突。”他說，現在大部分咨詢的以年輕人為主，他們有為自己咨詢，也有為已逝的親屬完成心愿的，“有個客戶年前咨詢完之后，直到春節(jié)開了家庭會議，最終才確定下來。目前來說，選擇太空葬不是一個人的事，而是一個家庭的事?！?

在王昊的客戶群體中，有不少令他印象深刻的故事。其中，有個年輕人的爺爺奶奶去世以后，原本是將他們葬在陵園里，卻因為墓地產權到期，老人家的骨灰被直接挖出來放在倉庫里，讓親屬領走?！斑@件事對家人的打擊和傷害非常大，在了解太空葬之后，他們覺得這個有永久保障的服務，交給我們后，就再也沒有后顧之憂?！?

2022年3月5日14時01分，星愿航天在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號丙運載火箭。受訪者供圖

提及“太空葬”的成本和收益，王昊表示，一顆暄銘星愿衛(wèi)星的測試成本、制造成本加上發(fā)射成本在1000萬元左右；去年項目發(fā)布后，近50人參與了太空紀念品項目，收益在300萬元左右?！捌鋵嵐饪窟@個，哪怕整顆衛(wèi)星都搭載了紀念品，也不可能實現盈利。所以要實現整個衛(wèi)星互聯網的組件成功和運營，才是我們未來最根本的商業(yè)計劃?！?

隨著衛(wèi)星事業(yè)的發(fā)展，王昊暢想，“未來在衛(wèi)星信號全覆蓋的基礎上，我們不僅可以在特定的日子里，收到衛(wèi)星即將經過用戶所在地上空的信息，甚至可以結合AI技術，實現用戶和‘被復活’逝者之間的實時對話。”他進一步說道，“盡管在外人聽起來，和逝去的親友互動可能有些驚悚，但對于親屬來說，也許真的會有很大的觸動。”

盡管王昊自己也認為，要讓公眾了解并接受太空葬并不是一件簡單的事，“不管用多少年，我們都會堅持把這個事情推行下去，讓大家逐漸接受這種綠色的殯葬形式。”

王亞男認為，如果太空葬比購置墓地的價格還要低廉，至少是一種選擇方式。但更多人會考慮服務的長期性問題，比如衛(wèi)星運行是否安全、在軌運行達到一定時限后該如何解決，“這類衛(wèi)星我覺得時間可能會非常長，它選擇的軌道可能是有利于長期運行，受大氣擾動最少，不需要頻繁調整的。如果這個衛(wèi)星可以在服務最終階段加速走向遙遠的深空，這是在技術上可以考慮的方案?！?

王亞男表示，假如這項產業(yè)持續(xù)發(fā)展，未來衛(wèi)星數量將會逐漸增多，軌道資源的使用也是未來需要解決的問題。不過，王亞男認為，作為一種新型的殯葬形式，人們可能還需要一段時間熟悉和接受，市場開拓還需要時間，這個標記著浪漫和永恒特質的“太空葬”，或許還有不短的一段路要走。

2022年6月2日12時00分，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預定軌道，發(fā)射任務獲得圓滿成功。通過未來出行星座建設，時空道宇將構建天地一體化高精時空信息系統，打造全域覆蓋的“未來出行”生態(tài)，結合汽車、消費電子產品等多維載體，賦能智慧出行、無人系統、智慧城市等領域，打造未來出行科技生態(tài)圈。

據最新披露的資料集顯示，時空道宇已完成商業(yè)航天全產業(yè)鏈布局，形成了涵蓋從衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、運營的全產業(yè)鏈體系。一方面為天地一體化未來出行生態(tài)提供時空基礎設施，另一方面也將為智能制造、無人機運輸、城市管理等諸多領域提供支撐，通過與生態(tài)伙伴開放合作，構建時空道宇的科技生態(tài)鏈優(yōu)勢。

全產業(yè)鏈布局，推動中國商業(yè)航天加速邁入2.0時代

時空道宇CEO、首席科學家王洋表示：“政策、市場需求等多項利好因素正推動我國商業(yè)航天由制造驅動的1.0時代邁向應用牽引的2.0時代。時空道宇通過構建未來出行星座，打造’天地一體化高精時空信息系統’，把重點放在挖掘用戶需求上，通過提供商業(yè)衛(wèi)星制造及AIT服務、天地一體化高精度位置服務、天基通信服務、遙感AI服務，先后在衛(wèi)星制造、智慧出行、消費電子、無人系統、智慧城市、環(huán)境監(jiān)測等多個領域開拓了細分市場，并已在各細分市場實現盈利?！?/p>

目前，時空道宇已經形成了以上海研究總院為核心、西安和南京研發(fā)中心為支撐的研發(fā)體系，建立了廣州、青島兩大業(yè)務運營總部，設立了北京商務中心，在浙江臺州建起了衛(wèi)星超級工廠制造基地，從而構筑起衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應用的全產業(yè)鏈業(yè)務體系。時空道宇通過全產業(yè)鏈布局，形成高度協同效應，打造國內最強“產業(yè)協同能力”，通過核心系統、數據和技術的自主掌握，建立行業(yè)壁壘，構筑起未來可持續(xù)的演進迭代能力和生態(tài)拓展?jié)摿Α?/p>

時空道宇臺州衛(wèi)星超級工廠作為中國首個深度融合航天制造和汽車制造能力的衛(wèi)星量產工廠，充分借鑒汽車產業(yè)智能化、自動化等大規(guī)模量產制造模式，提供業(yè)界領先的商業(yè)衛(wèi)星制造及AIT服務，推動商業(yè)航天制造領域的產業(yè)化進程。衛(wèi)星超級工廠完成了衛(wèi)星量產AIT顛覆性創(chuàng)新的關鍵一步，將推動我國空間基礎設施建設和商業(yè)航天產業(yè)快速發(fā)展，全面提升中國航天產業(yè)現代化水平。

在持續(xù)匯聚擁有豐富“航天國家隊”任務經驗人才的同時，時空道宇也海納不同科技領域人才的加入，通過多元、完善的人才體系構建，激發(fā)“乘數效應”，實現航天系統工程與云計算、人工智能、導航定位等技術的融合創(chuàng)新，塑造了一支助力航天科技持續(xù)發(fā)展的強大力量。

據悉，時空道宇估值已超百億，成為商業(yè)航天領域的頭部獨角獸企業(yè)。

攜手生態(tài)合作伙伴，開啟大規(guī)模商業(yè)應用

商業(yè)航天的顛覆性創(chuàng)新，除了構建基于衛(wèi)星星座的業(yè)務系統，更需要可落地的商業(yè)化場景，而這些場景必須是足以覆蓋巨額的星座建設成本。依托吉利龐大的出行生態(tài)體系支撐，時空道宇的天地一體化高精時空信息服務將不止于汽車，未來還將借助手機、飛車、無人機、商用車等多維載體，建立起消費端豐富的大眾消費產品鏈和特色經營體系。通過天地一體化高精度位置服務、天基遙感通信服務等核心產品及服務的裂變式擴張，時空道宇將打造出未來指數級的增長效益，從而進一步進軍具有持續(xù)生命力的萬億級商業(yè)航天市場。

通過天地一體化布局，時空道宇將率先拓展天地一體化高精時空信息系統在智能駕駛、

智慧物流、海洋漁業(yè)、智慧能源、環(huán)境保護、定制化遙感服務等領域的商業(yè)應用。借助系統提供的天地一體化高精時空信息服務，結合高精地圖等技術，時空道宇將深度賦能高級別智能駕駛領域，全面提升用戶智能出行體驗。時空道宇已攜手領克等合作伙伴完成兩次“天地一體化高精時空信息系統”全國路測，充分驗證了其覆蓋全國范圍的厘米級高精時空信息服務能力，系統的大規(guī)模商業(yè)應用即將開啟。

在智慧物流領域，時空道宇已與遠程新能源商用車等行業(yè)合作伙伴攜手建設智慧物流生態(tài)體系，助力合作伙伴積極布局全球物流服務，描繪全球智慧物流的宏偉藍圖。在定制化遙感服務領域，時空道宇攜手極氪，為用戶提供個性化衛(wèi)星遙感影像內容訂閱服務，用戶可通過衛(wèi)星影像足不出戶瀏覽世界。同時，遙感AI數據服務將持續(xù)賦能“藍星衛(wèi)士”公益項目，通過持續(xù)監(jiān)測海洋生態(tài)環(huán)境，服務人類社會。

此次發(fā)射的首軌九星中命名為“亞運中國星”的衛(wèi)星將以航天科技深度賦能“智慧亞運”。據悉，這是中國航天歷史上首顆以亞運冠名，并將賦能亞運的商業(yè)衛(wèi)星。雖然第19屆亞運會近日宣布延期，但時空道宇仍在為這場國際賽事蓄力。屆時將為此次盛會提供天地一體化高精定位、衛(wèi)星遙感AI、天基通信服務等技術支持，為官方用車提供高精位置服務，為用戶提供火炬?zhèn)鬟f跟蹤、自動駕駛、多模通信、太空之眼看亞運等特色服務，推動吉利以創(chuàng)新科技為杭州亞運會提供綠色、智能的未來出行體驗。

木星的衛(wèi)星歐羅巴（木衛(wèi)二）和土星的衛(wèi)星恩克拉多斯（土衛(wèi)二）基本上都是“大冰球”，在厚厚的冰凍外殼下有全球海洋?？茖W家們長期以來一直假設，這些水域的條件可能是孕育外星生命的主要候選者， Europa Clipper任務將在2030年代進行一系列近距離飛越，以尋找此類證據。

但是現在，一個新的概念可以使用智能手機大小的游泳機器人艦隊進行近距離調查。NASA已經為開發(fā)該項目提供了資金，該項目被稱為“傳感功能獨立微型游泳機器人”（SWIM），是NASA創(chuàng)新先進概念（NIAC）項目的一部分。

擬議的任務將是一個迷人的任務。首先，一個著陸器將降落在這些衛(wèi)星之一的冰殼上，然后部署一個探測器，利用其核電池的熱量融化一條隧道，穿過冰層到達下面的海洋。一旦到達那里，探測器將釋放大約50個SWIM機器人，開始獨立探索寒冷的水域。

每個SWIM機器人都是楔形的，長約12厘米（5英寸），并配備有自己的推進系統、機載計算機、超聲波通信，以及一套溫度、鹽度、酸度、壓力和化學品的傳感器。

這些機器人可以像魚群一樣在水中移動，收集數據以尋找生命的生物標記。有趣的是，它們可以通過比較機器人群頭部和尾部的讀數來實時測量溫度或鹽度等方面的梯度。SWIM群將與地面上的登陸器組件進行通信，登陸器組件將作為一個中繼器，將機器人的數據傳回地球，并將任務小組的新指令傳給機器人。

其他水生機器人已被提議用于探索地外海洋，包括在木衛(wèi)二上的類似烏賊的漫游器或研究土星衛(wèi)星泰坦的液態(tài)甲烷湖的潛水艇。但該團隊表示，SWIM的設計將擴大可以探索的海洋的數量。

盡管這個想法很吸引人，但目前它仍然是一個概念，可能永遠不會實現。但是有一個機會–它的設計者，NASA JPL的Ethan Schaler，從NIAC獲得了60萬美元的第二階段資金以繼續(xù)開發(fā)，這將使該團隊在未來兩年內建造和測試機器人的原型。