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從篳路藍縷到大國力量

——評《曾經滄?！＼娒麑?a href="http://www.51zclw.cn/archives/tag/%e9%99%88%e5%85%86%e9%94%b5" title="【查看含有[陳兆鏘]標簽的文章】" target="_blank">陳兆鏘》

作者：姜鳴

馬江昭忠祠位于福州馬尾林木蔥郁的馬限山下，土紅色圍墻里，這里有專門紀念在1884年中法戰(zhàn)爭和1894年中甲午戰(zhàn)爭中犧牲的海軍將士牌位、題名墻和展館，有“光緒十年七月初三日馬江諸諸戰(zhàn)士埋骨之處”碑亭，是進行愛國主義教育的重要場所。

昭忠祠最初由署理船政大臣張佩綸于1885年1月30日離任之前，會同欽差大臣左宗棠、閩浙總督楊昌濬、前福建巡撫張兆棟、福建巡撫劉銘傳連銜向朝廷奏請建祠，以祭祀馬江之戰(zhàn)陣亡的參將高騰云、都司陳英等官兵。“表彰往烈，策勵后來，既動其復仇雪恥之心，亦定其重義忘身之志，實于海軍風氣稍有關系”。2月20日奏請獲允準，由繼任船政大臣裴蔭森主持建造昭忠祠，1886年落成，成為中國第一座專門祭祀海軍烈士的國家場所。

王國平、陳悅著《曾經滄?！＼娒麑?a href="http://www.51zclw.cn/archives/tag/%e9%99%88%e5%85%86%e9%94%b5" title="【查看含有[陳兆鏘]標簽的文章】" target="_blank">陳兆鏘》（福建人民出版社，2022年4月）

為海軍建設殫精竭慮死而后已

三十四年過去后，1918年，民國政府的海軍總司令藍建樞拜謁昭忠祠，看到這里年久失修，破落凋敝，便與福建船政局局長陳兆鏘商議，籌資展拓修茸。藍建樞和陳兆鏘均為福建船政學堂的早期學生，都在北洋海軍服役——藍建樞1871年考入福州船政后學堂學習駕駛，甲午戰(zhàn)爭時是北洋海軍“鎮(zhèn)中”號炮艇管帶；陳兆鏘1878年考入福州船政后學堂學習輪機，甲午戰(zhàn)爭時是旗艦“定遠”的大管輪——與兩次海戰(zhàn)中的犧牲者都是校友和同袍。陳兆鏘帶頭捐款，廣為籌資，由船政局組織具體施工，并添加碑亭，讓整修后的昭忠祠煥然一新。1920年，陳兆鏘又與藍建樞等九名海軍將領向大總統(tǒng)徐世昌提交呈文，請求將甲午戰(zhàn)爭死難將士與甲申中法之戰(zhàn)犧牲的將士共同祭祀。1922年4月3日，徐世昌下達大總統(tǒng)令，批準合祀昭忠祠，并撥款5000元輔助修茸。不久，徐世昌因直奉戰(zhàn)爭直系獲勝而下野，黎元洪繼任大總統(tǒng)，陳兆鏘繼續(xù)推動合祀，懇請海軍部轉呈黎元洪飭財政部迅速撥發(fā)5000元?？?，同時敦促黎元洪本人繳納前年修建昭忠祠時認捐的3000元，還請黎大總統(tǒng)為昭忠祠題匾。黎本人是天津水師學堂畢業(yè)，甲午戰(zhàn)爭時為“廣甲”艦二管輪，也親身參加黃海海戰(zhàn)，本來就是海軍同道，所以便很快批準了相關費用和匾額等事宜，使得昭忠祠的修飾與合祀工作得以順利完成。

王國平、陳悅的新著《曾經滄?！＼娒麑㈥愓诅I》（福建人民出版社，2022年4月）一書，詳細發(fā)掘和記錄了陳兆鏘的傳奇一生。陳兆鏘雖是早期海軍將領，但因不是艦長出身，并不為一般讀者熟悉。他是民國年代第一位被授予海軍輪機中將者，并先后擔任江南造船所首任所長、馬尾船政局局長，屬于技術軍官，在民國老海軍中影響很大，但傳世資料甚少。王國平作為《四川日報》首席記者，擅長新聞事件的調查追蹤，也是近現代海軍史的愛好者，長期致力于近代海軍后裔家族史研究。陳悅則是研究和近代海軍史的名家。二人撰寫這本陳兆鏘傳記時，既通過家屬了解各種情況，又極細致地搜羅爬梳史料，得以將他所處的時代和他所經歷的史事予以更全面的展現，對陳兆鏘人生履歷細節(jié)和事功評述作出了全新的補充。本書彌補了海軍史研究中技術軍官人物傳記的缺門，也彌補了福州地方史研究中這位著名前賢傳記的缺門。

陳兆鏘

比如發(fā)現陳兆鏘當年曾撰寫《重修馬江昭忠祠、墓記》，而祠中陳列刻石碑文僅有第二塊，第一塊刻石早已佚失，他們通過朋友幫助，鍥而不舍地追蹤到海峽對岸，終于在相關檔案中查到文稿，使得碑文可窺全豹。碑文中寫道：“事不論成敗，官不校崇卑，其為國效死者，必使其千秋萬歲后，仍立于不朽之地。”表達了一位老兵對戰(zhàn)友的懷念之情。也是百年之后，仍有許多軍事歷史愛好者依然孜孜不倦地追蹤甲申、甲午戰(zhàn)績和總結歷史經驗教訓的原因和動力所在。

進入民國后，海軍的發(fā)展情況還不如清末。這與財政收入拮據有關，也與彼時北京政府是以北洋軍閥（陸軍）為核心班底有關。相對而言，造艦養(yǎng)船、維持各種基地費用遠高于一般陸軍；而掌握一支陸軍部隊，進而控制一省或數省地盤，對于提高軍閥們在國內政治的話語權和獲取實際的經濟收益，就顯得重要得多。

1910-1920年代，當時中國的高等教育屬于鳳毛麟角的象牙塔之巔，我們從陳兆鏘主持江南造船所和福建船政局的經歷看，這兩處都是1865年起步的中國最新式工廠，代表著制造業(yè)的最高水平，走到此時，發(fā)展卻舉步維艱?，F在常有人說網絡用語“貧窮限制了我的想象力”，而在此處套用，可以說是“我無法想象當年海軍的普遍貧窮”。

比如“江犀”“江鯤”兩淺水炮艦（原名“新珍”“新璧”，排水量140噸），是清末海軍大臣載洵在德國訂購，因船小無法遠洋航行，建成后分段拆解，運到江南再完成組裝。當時已于1911年8月、10月下水，因所需增配料件需銀1萬余兩，展轉拖延至1913年1月才交付使用?！坝澜　薄坝揽儭迸谂灒ㄅ潘?60噸），1911年7月已經在江南開工，因缺乏造艦經費，延至1915年4月下水，1918年4月才建成使用，此時陳兆鏘早已離開江南造船所了。

陳兆鏘1915年擔任福建船政局局長。此前，船政已在1907年停止造船，1916年恢復建造排水量190噸炮艇“海鴻”“海鵠”，因為經費困難和技術退步，至1918年11月方才完工?！昂ｘ櫋薄昂ｙ]”是船政局在民國年間唯一一次造船歷史。

江南造船所和福建船政局只能靠修理商船和軍艦來維持周轉運行。十幾年中，陳兆鏘為了兩家企業(yè)不至關閉，真是殫精竭慮，腆顏求人。他對于艦艇制造的遠大抱負和眼前計劃，都無法落實。

不僅造船廠窮，海軍也窮。筆挺而花哨的洋式軍服背后，是連綿不絕的財政危機。至1921年底，海軍部欠餉達 13 個月，機關、艦隊欠餉也達7個月之久。船政局修理軍艦需要帆布一方，價格僅4元，因無款項，只能緩修。飛潛學校教員楊某葬親，需從局中借款20元，竟然無法照發(fā)。1923年9月，因海軍部欠薪又達一年，自海軍次長徐振鵬以下軍官發(fā)出通電，宣布全體辭職。而海軍總長李鼎新無力解除危機，也只好宣布辭職。

因為海軍長期缺乏經費，最終被各路軍閥引誘而分裂，本來全國性的以對外防御海上入侵為使命的統(tǒng)一軍種，忽而南下，忽而北上，卷入內戰(zhàn)。中國海軍與世界的距離越來越遠。

讀《曾經滄?！?，回憶這段歷史的點點滴滴，對于積貧積弱的舊中國，會有深刻的印象。想想那時，有多少無處拋灑的辛酸淚。

陳兆鏘對早期航空工業(yè)的貢獻

陳兆鏘1875年考入福建船政藝圃，時年13歲。藝圃相當于技工學校，培養(yǎng)學徒工。他聰穎好學，三年又進入后學堂第二期管輪班，所以他的專業(yè)背景中有較強的工程技術色彩。他后來的人生履歷，也從輪機軍官轉為海軍造船廠領導。而他擔任船政局長時，還有一段更奇特的貢獻，實實在在地推動了中國最早的飛機研制。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，飛機作為戰(zhàn)場上的新銳武器，顯示出了它的非凡作用與廣闊的發(fā)展前景。時任海軍總長劉冠雄意識到這種武器在未來戰(zhàn)爭中可能發(fā)揮的巨大潛力，派出一批海軍學生前往美國學習飛機制造。其中曾詒經被派到美國寇蒂斯飛機制造廠學習航空發(fā)動機，巴玉藻、王助、王孝豐3人先進入寇蒂斯航空學校學習飛行，再考入麻省理工學院航空工程系第二期。學習經費來自于變賣前清海軍大臣載洵在意大利購買軍艦“飛鴻”之所得。當時航空事業(yè)正處在萌芽起步階段，飛機設計大多依靠經驗，直到麻省理工航空工程系培養(yǎng)了兩期學生后，才有了科學理論的設計。巴玉藻的等人用一年多時間刻苦學習，都取得該校航空工程碩士學位，巴玉藻時年24歲、王助時年23歲。當時，中國國內袁世凱妄圖稱帝，政局紛亂，而美國科班畢業(yè)的飛機設計師非常少，巴玉藻畢業(yè)后受聘就任寇提司飛機制造廠任設計工程師和通用飛機廠總工程師，王助加入了威廉·波音初創(chuàng)的波音公司，擔任第一任總工程師，在B&W型水上飛機基礎上改進設計出了B&W-C型水上飛機，并獲得美國海軍50架訂單，使波音獲得第一桶金。但此時美國種族歧視盛行，作為有色人種，他竟無法進入場地對自己設計的飛機進行測試。袁世凱死后，中國海軍仍計劃建造飛機，1917 年冬，巴玉藻、王孝豐、王助、曾貽經先后回國，立志開創(chuàng)祖國的航空事業(yè)。

巴玉藻、王助回國后，要求海軍部籌款創(chuàng)辦一個小規(guī)模飛機制造廠。最后以“福州馬尾地段最寬，足敷展布，廠所汽機，尤足為興辦基礎”，經國務會議通過，于1918年1月在福州船政局附設飛機制造工程處，任命巴玉藻為主任，王助、王孝豐、曾貽經為副主任。原經批準撥款5萬元為開辦費，但因國庫空虛，海軍部只能致函船政局長陳兆鏘，要他隨時接濟材料與工資，這5萬元其實從未撥下。中國最早的航空工業(yè)是陳兆鏘在極為拮據的情況下，大力扶持，從馬尾起步的。他們用木材做骨架，用蠶綢和夏布做蒙皮，加之從美國進口的引擎，從1919年開始，先后造出“甲型一號”“甲型二號”“甲型三號”，其中“甲型三號”在1921年夏天試飛成功，以后又造出“乙”“丙”“丁”“戊”等五種機型，總計14架飛機。其中“甲”“乙”“丙”“丁”四型8架，是在陳兆鏘任局長期間所制。這些都是雙桴雙翼水上飛機，配合對海和對陸方向進行偵查作戰(zhàn)，用今天的話來說，是“察打一體”。這種全新的作戰(zhàn)理念，孕育出后來的艦載飛機和航空母艦。而從最初起步時間和取得的各種技術指標看，國產飛機并不比同時代國外飛機遜色。1922年，巴玉藻和王助還合作設計了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢。

當年召開第一次全國航空會議，曾高度評價陳兆鏘對早期航空工業(yè)做出的貢獻，“飛機處開辦伊始，海軍部因財政支絀，所經批準之款，從未撥給，以致應添置之機器無從購辦，而由船政局讓用之機器，除車床及鉆機外，又不適用于試造飛機之用，所以工程大半依賴手工。至經常費，海軍部亦未照發(fā)，幸船政局猶能隨時挹注，得以采辦日用料件，發(fā)給工資，工程藉可勉強繼續(xù)進行。”為表彰陳兆鏘“督率有方”，大總統(tǒng)下令對他授予勛五位，對巴玉藻等人，分別晉授官資。

陳兆鏘扶持萌芽期的國產飛機研制，可以看到他卓越的眼光和寬闊的胸懷。只是囿于經費拮據，福建船政開創(chuàng)的中國第一代飛機最終沒有發(fā)展成量產的航空工業(yè)。船政局飛機制造工程處云集了中國最優(yōu)秀的飛機設計先驅大師，后來，巴玉藻不幸早逝，王助先后擔任寇蒂斯與中國政府合作成立中國航空公司總工程師、海軍制造飛機處處長、軍政部航空署上校參事。1934年中央飛機制造廠成立，他任首任監(jiān)理。值得一提的是，錢學森在上海交通大學鐵路工程專業(yè)畢業(yè)后，參加清華大學庚款留美考試，打算轉行學習航空。此時王助兼任清華公費生航空機架組主考官，負責出題和閱卷，還擔任錢學森出國前的指導老師。王助通過私人關系，向自己導師、麻省理工航空工程系主任漢薩克教授推薦。1936年9月，錢學森完成碩士論文后，同樣由于種族歧視，無法進入飛機制造廠實習，也無法獲得飛機設計的實踐經驗。在此背景下，王助寫信建議他轉往加州理工學院航空與數學系研究航空理論，還專門向加州理工學院的力學大師馮·卡門推薦并獲其同意。此后，在錢學森公費留學期滿后數次延長在美學習時間問題上，錢學森請卡門出面協商，王助也與馮·卡門進行書信討論。王助一直把錢學森作為自己最得意的學生。

1947年9月27日王助（右）與錢學森在上海龍華機場

陳兆鏘不認識錢學森，但歷史的草蛇灰線就是這樣伏脈千里。從左宗棠、沈葆楨創(chuàng)建船政、第一代中國青年學習西學，最早的新式工業(yè)、新式海軍建立；再到海軍甲申、甲午失敗、工業(yè)凋敝，航空興起，第二代青年負笈求學及歸國，國家工業(yè)化在篳路藍縷中前行；乃至“兩彈一星”、航母、大驅和殲20、運20和C919，志士仁人薪盡火傳、相互激勵和提攜，中國的制造業(yè)和尖端國防裝備進入凱歌前進。從歷史大周期看，一個半世紀真是經歷了翻天覆地的變化。陳兆鏘是個世紀老人，與薩鎮(zhèn)冰一樣，經歷了晚清、民國、共和國三個歷史時期，成為近代海軍發(fā)展的見證者。但他依然難以想象中國今天的造船和航空、航天事業(yè)所取得的成就。所以，今天人們在中國近代造船工業(yè)的發(fā)源地，在弘揚海軍精神的馬江昭忠祠獻上“福建”艦的照片，應該可以讓這些歷史的見證者們感到欣慰。

（作者系復旦大學中外現代化研究中心客座研究員）

來源： 光明網-文藝評論頻道